空軍這一看，不行了，再不控制未來幾年的軍費撥款都不夠填的，于是果斷要求騰飛集團別把攤子鋪的那么大，集中力量在一個型號上。
結果……
空軍還是沒有逃過真香定律。
當騰飛集團頂著壓力拿出四款基于先進輕型運輸平臺概念衍生出來的機型，空軍先前那種收縮防線進攻一點的想法就被徹底的拋進了故紙堆里，直接將騰飛集團的成果通過總部上報決策層，然后申請一大波特別撥款，不管不顧的就砸入騰飛集團。
沒辦法實在是四款機型太讓人欲罷不能了，別說是空軍，就是海軍得知了情況都有些躍躍欲試，至于國內各大航空公司了解情況后更是趨之若鶩。
為什么，很簡單，騰飛集團拿出來的東西足夠優秀。
四款機型即已經裝備到空降兵某航空飛行團的六架運15和四架運15plus外，還有兩款噴氣式飛機，騰飛集團內部代號為海東青B以及海東青Bplus。
當然，運15和運15plus是裝備到空軍之后的軍用型號名稱，在騰飛集團啟動先進輕型運輸平臺伊始，這兩款機型的代號同樣叫做海東青，只不過相較于B型，運15系列為A型。
A型與B型合在一起，便是騰飛集團過去近五年最為核心，同時也是對未來形象最為深遠的計劃，即由先進輕型運輸平臺概念升華而來的“海東青”計劃。
該計劃分為三個階段。
第一階段以海東青A和海東青Aplus為核心，背靠軍方與國家的支持，在進行軍用運輸機研制過程中積累起飛重量25到30噸級輕型運輸平臺的設計、研制、生產與制造經驗。
第二階段則是完善A型與Aplus的同時，開始展開B型的研制工作。
最后的第三階段，就是在九十年代末，二十世紀初，完成70到100座級別的支線運輸平臺的批量生產，為新世紀中型和大型運輸平臺的發展打下基礎。
基于這個計劃，騰飛集團的海東青A型基準客戶瞄準的是軍方，所以采用的是上單翼，T型垂尾布局。
但定位并非拘泥于軍方，就比如說空降兵部隊裝備的運15，騰飛集團實際上將其定位為多功能軍民兩用平臺。
因為將其內部進行客運化改造，加裝民用航空的導航和通信設備，增設行李收納和廁所廚房等設施，就是一款典型的46座支線客機。
設計航程3500公里，即刻執行藏區高原和邊疆區的航空運輸業務，同時也可以執行內陸省份的中程客運業務。
以此為基礎，騰飛集團的計劃是將其發展成為渦槳類專業運輸平臺，等到3500到4200千瓦級別的WD—50J渦槳發動機完全成熟，換裝更大功發動機的海東青A將會得到進一步改進和升級，屆時其起飛重量將達到35噸，成為航程達到4500公里，載客達76人的優秀渦槳支線機型。
而在軍用方面，深度升級后的海東青A將會更加靈活，性能更加優異。