突破了關鍵技術，剩下的就水到渠成了。
D—50渦輪燃氣動力裝置就是現成的，配合著騰飛集團這些年在航空發動機方面取得的技術突破，WD—52ML渦扇發動機旋即應運而生。
整臺發動機是雙轉子渦輪風扇結構，直徑1260mm，長2861mm，凈重872公斤，
風扇為1級軸流式，葉片和盤的材料均為鈦合金，其中葉片的數量為28片，采用騰飛集團多年積累的鍛造寬弦、無凸臺實心結構葉片，最大轉速為7360圈\分鐘，采用獨特的連接機構，使得風扇更換十分方便，無需拆卸發動機便可直接對需要更換的風扇葉片進行處理。
壓氣機采用10級高壓壓氣機結構，其中前三級應用了騰飛集團早已成熟的整體葉盤結構，葉片采用鈦合金，采用騰飛集團獨有的線性摩擦焊，將葉片固定在高壓氣壓機葉盤上，從而實現整體葉盤的技術指標。
其余的7級葉片采用鎳合金鋼，采用傳統的可拆卸結構，可單獨對葉片進行更換，如此配置一來是因為雙轉子發動機結構有利于提高效率，第二便是降低生產成本，沒辦法整體壓氣機好是好，可材料和工藝實在太貴了，如果壓氣機全都用上非常不劃算。
基于這個原因，燃燒室使用的是鎳合金鋼段件兒，經過復雜的機加工制作而成，光是這點根本無法滿足燃燒室內超高的溫度灼燒，因此騰飛集團在其內部增加了一層耐高溫的陶瓷涂層，從而令燃油可以充分燃燒，以此降低污染，增加燃油使用效率，提升經濟性。
不過想達到這個目的需要火焰筒來配合，而WD—52ML渦扇發動機的火焰筒采用中央的低壓燃油噴射系統，有18個火焰噴嘴，可以輕松的將燃油點燃并充分燃燒。
除此之外，火焰筒的可維護性也特別好，可以輕松拆卸不說，還可以使用騰飛集團的孔探設備進行檢查。
當然了，風扇、氣壓機還有燃燒室在強，如果渦輪配合再好也是白搭，而WD—52ML渦扇發動機的渦輪采用的是高、低渦輪結構。
其中高壓渦輪為2級，低壓渦輪為4級。
六個渦輪渦輪盤全部采用粉末高溫合金技術制造，其中高壓渦輪葉片采用基于粉末高溫合金技術的鎳合金單晶鑄冷空心葉片，采用氣膜冷卻技術和耐高溫陶瓷涂層技術。
如此種種先進技術合在一起，使得渦輪前溫度提高到1360攝氏度，從而令WD—52ML渦扇發動機的性能獲得質的飛越。
低壓渦輪中前兩級采用粉末高溫合金技術的鎳合金單晶葉片，應用了高溫陶瓷涂層，但沒有采用氣膜冷卻；后兩級使用的卻是普通的鎳基合金。
在降低成本的同時，也保證了發動機的可靠性。
經過這么一番整合，WD—52ML渦扇發動機最大推力達到5.2噸，推重比更是接近6可以毫不夸張的說，是騰飛集團十余年航空發動機方面的集大成者。
其意義之大，可不單單是展現了騰飛集團超強的航空發動機技術研發能力，更重要是的WD—52ML渦扇發動機將會成為未來十年內騰飛集團航空發動機領域的基礎。