這要是放在其他企業身上，估計直接就能哭，真刀真槍的實機驗證項目，可不是吹吹風洞，算算數學模型那么簡單。
而是需要生產真正的試驗驗證機，整個流程與研制新型號沒啥區別，這也就罷了，關鍵是這些飛機注定無法投入使用，因為他們天生為試驗驗證而生，是為航空技術進步獻身。
因此，這類項目又是只花錢無回報的義務勞動。
錢大把的花不說，還得不到好處，本身干的人就少，結果上級還只負擔一半的經費，剩下的企業承擔，那可是造飛機呀，哪怕只承擔一半也不是個小數，隨隨便便幾個億都是等閑。
1997年的幾個億絕對是天文數字，真的沒幾家能承受的起。
結果莊建業不但接下來了，而且還跟得了什么寶似的，高興的不得了。
是莊建業不懂這種技術驗證機費力不討好的套路嘛？
插上毛就能成精的莊建業比誰都明白，但也正因為如此，莊建業才會不遺余力的向里面砸錢。
原因很簡單，技術驗證機是吃力不討好，但通過技術驗證機沉淀下來的技術卻能成為騰飛集團在航空產業領域攻城略地的王牌，甚至是關鍵。
因為莊建業早就對靜不穩定技術覬覦良久了。
沒辦法，這種相對于靜穩定技術的新式航空力矩全新設計概念，不但可以增加航空器的機動性，最關鍵的還是能夠最大限度的利用空氣升力從而降低航空器自身的結構總量，增加自身的載荷和航程。
前者適用于戰斗機和高機動戰術導彈；而后者則對運輸機、民航客機以及巡航導彈有著極為重要的革新意義。
當然，除了這些常規的航空器外，莊建業更在意的是靜不穩定技術在高超音速飛行器上的應用。
畢竟在殺手锏計劃中，高超音速滑翔彈頭不禁能夠在臨近空間打出QXS彈道，更要在末端實施可控的戰術機動，除此之外，內部的裝藥威力同樣不能太小，否則達不到重創航母這類大型水面艦艇。
想要實現高機動性，降低自身結構總量，提升有效裝藥載荷，靜不穩定技術的應用是個很不錯的可行路徑。
如果能夠通過一款驗證機，把上述的靜不穩定技術應用場景統統掌握，別說是幾個億，就是再花幾個億都值到姥姥家去了。
其他不說，如果TRJ—500型支線客機上應用了靜不穩定技術，現如今45人的標準座位即刻就能提升到58人，同時航程也相應的增加15%，運營的經濟性將進一步提高，從而正式與之前的馬甲型號ERJ—140系列形成技術代差，實現真正的王者歸來。
這還是支線客機一個方向，若是殺手锏計劃同樣得到應用，那價值可就不是幾個遭錢能夠衡量的了。
當然了，就算回到驗證機本身，誰說就只能吃力不討好的白干活了，眼下，莊建業不就把“真龍Ⅱ”的簡配版弄到了巴基斯坦嘛！