相較于美、俄動輒30000米高空，3馬赫以上的速度，只能算是個弟弟。
可既便如此，“設備-01”高空模擬試驗臺對于國內航空發動機的發展來說也是不可估量的，也正因為如此，待1995年“設備-01”高空模擬試驗臺落成之后，渦噴—7、渦噴—13；“斯貝”發動機的仿制型號“秦嶺”；從新上馬的渦扇—6；仿制法國貨的渦軸—8、渦軸—13；剛剛投入研制的“太行”重型渦扇發動機……
可以說整個國產航空發動機都扎堆往川北這座剛落成的“設備-01”高空模擬試驗臺撲，都準備借著這套先進試驗設備把自家的航空發動機的短板補齊。
當時的騰飛系手里也有不少軍用和民用的渦扇、渦軸發動機需要進行的高空模擬試驗臺進行進一步的理論驗證，特別是2代、2.5代以及3代核心機的高空數據，對中國騰飛未來的航空發動機的發展至關重要。
奈何之前很多高空情況根本就做不出來，以至于中國騰飛不少航發設備的性能只停留在紙面上，以至于不少定型型號投入實際使用才發現問題和不足，導致不少空情事故發生，因此彌補這項短板同樣是中國騰飛需要做的大事。
奈何“設備-01”高空模擬試驗臺滿打滿算就只有四個高空模擬實驗艙，分別是直徑2米的一號艙，兩個直徑3米的二號艙和三號艙，以及最大的那個直徑為3.7米的四號艙。
就這數量根本滿足不了國內諸多航發型號的試驗需求，要知道一款航空發動機在高空臺的試驗時長最少也要2000個小時。
這還算順利的，如果遇到點兒意外，4000到5000個小時也算是尋常，換句話說，一款航空發動機想要論證充分，達到性能成熟，光在高空臺上就得待上一年半載。
如果中國騰飛只有一兩個型號也就罷了，努努力，等一等也能排上，關鍵是中國騰飛的航空發動機可是全譜系的，光一個WD系列就衍生出十二種子型號，如果“設備-01”高空模擬試驗臺把名額全給中國騰飛的話，其他航發研制單位就不用活了，因為等到21世紀也等不了中國騰飛做完高空臺試驗的消息。
可如果不給中國騰飛的話，前期投入那么多的子型號不就等于打水漂了？
再加上“設備-01”高空模擬試驗臺無法滿足20000米以上高空，2.5馬赫以上速度的模擬，對中國騰飛下一代航空發動機以及基于航空發動機的沖壓-渦扇符合航空動力的研制提供不了任何幫助，因此當時的莊建業決定，借助國內剛建成“設備-01”高空模擬試驗臺的有利契機，充分吸收其中的技術成功和工程經驗，投入巨資建造一個水平更高的高空試驗臺，以滿足中國騰飛日益龐大的航發試驗需求。
就這樣，在莊建業多方奔走之下，一座占地為782畝，總功耗超過435兆瓦的巨型高空試驗臺便在秦嶺南麓深處拔地而起。
為了表示對這個中國騰飛自創立以來建設的規模最大的項目，中國騰飛掌門人·自力更生人設·航空航天雙料懂王·命名狂魔·建業·NB·莊自然不能放過這么好的命名機會，于是便大筆一揮賦予了一個霸氣無比又不失風雅的名字：ZBDL！
結果也不知道是上級的領導們心思太單純，還是莊建業這個命名方式不夠明顯，報上去后，各上級職能部門直接就把ZBDL音譯成“總部大樓”，于是“總部大樓”項目就這么應運而生……