當然，對于第一家訂購FCNB—220客機的東方航空公司來說，中國騰飛給予極大的優惠政策。
就比如說飛機的單價上，中國騰飛就非常友好，平均每架只要了東航3億人民幣。
可別覺得這個價錢多，按照匯率計算還不到4000萬美元。
要知道波音和空客的同級別飛機最少也要5000萬美元，所以3億人民幣的單價看著多，實際上早就劃算到爆炸。
相較于FCNB—220客機能給到的優惠，波音和空客之前為了打壓中國騰飛搞的降價大促銷就有些虎頭蛇尾了。
因為隨著空客的全系機型大幅度漲價，這個促銷活動就等于事實上流產了。
波音到是有繼續堅持的能力，可問題是隨著與中國騰飛合作的重新開始，波音實際上也是放棄了之前的促銷活動。
沒辦法，如果在堅持的話，波音也有些撐不住。
不過波音的做法比空客要狡猾的多，他們對國內各大航空公司說他們依舊維持原有的報價，但僅限于裸機，如果要適配相關的電子設備、人員培訓、內部裝飾啥的，那就得另行加錢了。
至于增加的幅度嘛，參考各機型的原價就能做到心里有數了。
這么一搞，國內各大航空公司雖然挑不出啥毛病，但心里卻都跟吃了蒼蠅似的，別提有多惡心了。
當然了，最終令東航將價值360億人民幣的大單交給中國騰飛，最關鍵的還是FCNB—220客機品質。
如果一款民用客機的安全性、舒適性和經濟性達不到航空公司的要求，即便在企業層面在強大，產品價格在優惠，那也不會打動航空公司的心。
畢竟航空公司可是承擔著旅客安全抵達的重任，稍微出點兒紕漏，誘發空難事故，毀掉的不單單是乘客的生命財產，還有航空公司的前途命運。
縱觀整個航空發展史，因為空難事故倒下的航空公司簡直不要太多。
正因為如此，就算是中國騰飛能捏爆東航的喉嚨，如果FCNB—220客機不過關，那東航也不會去買，更不會買這么多。
畢竟捏住喉嚨不過是活的難受點兒，可一旦出了什么事兒，東航極有可能直接撲街。
難受點兒起碼還能活，可要是撲街了，那就徹底玩兒球蛋了！
好在這次冰凍自然災害，FCNB—220客機用實際行動證明他的可靠性、安全性以及經濟性。
就比如說那位跟著爺爺率先登機的女孩兒，在抵達魔都后第一時間就把拍攝的視頻發到網上，并激動的評論說：“真的沒想到這是咱們自己造的飛機，超舒服，超贊，不接受任何反駁！”