就只能厚著臉皮找到中國騰飛這里，沒辦法誰讓中國騰飛現在是全球最大的碳纖維及其配套特種加工設備的供應商。
是的，如果把碳纖維和相關加工設備放在一起，中國騰飛就是最大的，最強的存在。
就算不放在一起，世界第三大碳纖維材料制造商和世界第二大碳纖維特種加工設備供應商身份也足以傲視全球。
更關鍵的是，中國騰飛完全可以在這兩個領域做到世界第一，但執拗的中國騰飛偏不，因為他們出產的產品清一色都是高端中的高端，早就脫離了出貨量這種低級趣味的束縛，瞄準的全是高附加值的存在。
正因為如此，但就出貨量來說，中國騰飛別說前三，就算是前五都進不去，可加上銷售額和純利潤，那就是妥妥的前三名。
如此深厚的底蘊，面對波音的需求時，中國騰飛一下子拿出七、八種可行性極高的不同方案，直接就把波音負責洽談的技術總監給看傻了。
要知道日本方面連其中的一種方案都弄得焦頭爛額，結果中國騰飛霸氣無比的扔出了七、八個。
這就好比是學霸之于學渣，同樣的題目，學渣按照標準答案，都看得要崩潰炸裂；學霸連答案都不看直接拿出七、八種不同的解法一樣，水平高度可謂是一目了然。
之所以如此，原因很簡單，中國騰飛自打突破了碳纖維全自動鋪絲機的關鍵技術后，就一直致力于這方面的研究。
從精密機械到軟件的算法優化；從基礎的學科試驗到全尺寸的試驗驗證。
總之中國騰飛在這方面雖然是后來者，但憑借著強大的配套科研基礎，進展的速度卻十分迅速。
當然，這要是在其他企業，估計也取得不了這么大的成就，因為需求的短缺導致就算打破從0到1的桎梏，也會因為需求的萎靡而無法持續。
中國騰飛就不一樣了，他本身就對各類自動鋪絲機有著旺盛的需求。
FCNB—200基礎上改進的FCNB—200VIP高級公務機的整個機身就是采用全碳纖維復合材料，配合芳綸纖維蜂窩結構的內襯，令取消60%的傳統機身桁梁框架結構的FCNB—200VIP高級公務機整體減重35.8%，這令FCNB—200VIP高級公務機具備其他同類型飛機難以企及的最大速度，0.92馬赫！
再加上最高15000米的飛行高度，足可以在云端上之上體驗什么叫做真正的風馳電掣。
還有運—18NB運輸機后的大型T字垂尾，整體全部采用碳纖維復合材料，因為只有這種材料才能在保證垂尾高強度的同時，最大的減輕整體的結構總量。
還有直—18plus重型直升機，二十號工程，十號工程改進型，FC—23型艦載機，全都需要大量的碳纖維復合材料，都是各類全自動鋪絲機需要應用的地方。
面對這樣旺盛的需求，中國騰飛自然是要不斷的更新換代，尋求技術上的突破，就算不為了他人，那也得為自己把事兒干好！