蒙建業倒不是抵觸這種來料加工方式，如果能學到技術，提升整體水平，讓廠子盈利，為什么不干？
更何況中國和日本的造船技術差距的確不小，從低端做起，慢慢學習并不丟人，可問題是你的東西好，我學習，要是東西爛到家，我還學個屁呀。
就比如說船舶交流電當中最為關鍵的設備之一整步儀，其功效是在動力系統運轉發電過程中，調整不同動力機組轉數，以便電流平穩輸出的重要儀器。
若是沒有這樣的儀器，船舶的交流電輸出不穩不說，還會經常合閘，導致整船的電力中斷，所以大型船舶上，整步儀都是不可或缺的重要設備。
如果日本原裝的沒得說，那是當今世界數一數二的好東西，畢竟日本在電力系統和半導體方面獨步全球，奮進廠巴不得能用上日本的東西，不但能讓造出的船質量更好，從中也能學到不少的東西。
可偏偏日本方面在這個重要的儀器上面選用的卻是韓國的產品，這東西韓國兩年前才剛剛從西歐獲得部分技術，加上自己的摸索方才堪堪試制成功，隨后便迫不及待的投入生產。
外觀沒得說，蒙建業看了，真的很不錯，顏值那是高得一逼；可內里……用奮進廠電力工程師甄嘉的話來說，都爛到骨子里去了，堪堪能撐過船舶的保修期，之后什么樣就只有天知道了。
這還是船舶動力保持在一定的運轉功率情況下得到的，若是期間動系統忽高忽低的來上幾次，韓國產的整步儀分分鐘告訴你罷工我是認真的。
如此蒙建業便想起了后世的韓國汽車，簡直是顏值滿滿，內里空空，就這樣還驕傲得要上天，蒙建業真的很想問問到底是怎樣的心態給了韓國謎一般的自信。
于是蒙建業問了，日本的合作方也很誠懇的給出了他們的答案——便宜！
因為便宜日本的合作方才能壓縮成本，因為便宜日本的合作方才有利潤可賺，畢竟這些日本轉手訂單本身附加值就不高，在成本高企的日本早就沒有利潤可言，如果不能在成本控制方面下功夫，日本合作方就只能賠本賺吆喝。
在商言商，沒誰會蠢到這么干，日本合作方不蠢，所以他們用來料加工的方式把這些船放到人工成本低到可憐的中國來做，至于其他材料和設備自然是能便宜就便宜，韓國的整步儀便是在這種情況下進入到日本人的視野的。
當然了日本人為了降低成本，圖便宜卻沒有放松對質量的把控，否則你出產的船舶剛下水就沉了跟誰都不好交代。
所以必要的檢測和審核是有的，為此他們建立了一整套的質量把控體系，將各個系統、設備和工藝流程數據化，然后通過分析得出船舶使用時這些系統、設備和工藝的平均維修間隔或報廢時數。
然后用這個數值去衡量所要采購的材料或設備。
韓國所生產的整步儀恰恰達到了日本對該設備保修的最低年限標準——三年。