目前已經有公司發出話來，要努力將火箭的運輸成本降低到一千美金一下呢。如果這個實現的話，那么將無疑進一步的降低上太空的成本，如此一來，就會吸引更多的國家和企業加入，共享太空紅利。
火箭發射成本降低也會進一步的促進載人航天器的成本進一步下降，與之前不同。現在商業航天所針對的除了一些官方任務以外，更多的市場實際上是在民間。
而民間中花費巨大費用來實現一次太空旅行的富翁終歸是少數，所以商業載人航天要想發展，就必須進一步降低成本，從而降低太空旅行的費用。只有這樣，才會吸引更多的旅客來進行體驗旅游。
吳浩他們要做的就是這一點，他們現在一方面在追趕那些已經跑到他們前面的同行們，另一方面也在與這些同行們齊頭并進。
雖然大家進入太空的時間又長又短，不過這并不是大家關注的重點，大家所關注的是看誰能夠首先將成本控制下來，從而搶占這個前景廣闊的巨大市場。
也正是因為這方面的考量，所以除了現在各大航天巨頭的常規載人航天項目外，還有一些公司另辟蹊徑，沒有選擇發展耗費巨大的常規載人航天技術項目，而是發展了技術難度和成本較低的亞軌道太空旅游項目。
亞軌道一般是指距地面往上20公里到100公里高度的空域，處于現有飛機的最高飛行高度和衛星的最低軌道高度之間，也稱為臨近空間或空天過渡區。
這一高度空間主要包括了大氣平流層區域、大氣中間層區域和部分電離層區域。所以這一區域既不屬于航空范疇，也不屬于航天范疇。
也正式因為如此，所以對于情報收集、偵察監視、通信保障以及對空對地作戰，太空旅游等有著很大的發展前景。
前面幾項不說，就說太空旅游項目，這是各大航天技術企業所瞄準的主要發展方向之一。他們將會通過火箭或者是機載航天器將游客送到一百公里左右的高度，持續飛行十幾分鐘或者幾十分鐘的時間，然后返回地球。
為什么控制在一百公里呢，因為這個高度正是馮卡門線，所謂的馮卡門線是目前被大部分認可為外太空與地球大氣層的界線的分界線。而在這個高度呢，人基本上能夠處于微重力的環境，也就是我們所說的失重感。
而這些商業航空公司向游客宣傳的主打太空旅游項目，就是上太空旅游，體驗失重。
而相比于太空中的其它感受，失重顯然是最能夠被感受的，也是體現太空特點之一，所以這也成為了這些商業亞軌道旅游太空公司的營銷噱頭。