當代依然采用傳統君主國的國家（區別于“君主立憲制”），奇葩程度基本上也不會比這個更低。人家阿聯酋還有總統底下設酋長呢，而且總統一般是阿布扎比部落的酋長兼任的。
至于顧鯤專注港務的目的，其實也很明顯：他知道造機場花錢更多，還不如先擴建港務，讓蘭方幾年內就能做到停靠遠洋游輪，這樣他的旅游業島主大計才能有客源。
“繞過朱敬業、直接找次相申請港務擴建？”薩武洋眼神中閃過一絲對權力和利益的渴望火焰。
他幫姐夫執掌國家外貿這七八年，一直都是以經營船隊和消費品進口貿易為主，還真沒怎么打過擴建蘭方港的主意。
主要是他跟朱敬業那種微妙的競爭關系，讓他很難開得了口，加上國家的基建預算也確實不多。如今顧鯤把一條擴張權柄的大餅送到他嘴邊，他肯定下意識就想咬。
不過稍一冷靜，他就意識到沒那么簡單。
不花國家的錢就擴建港務，確實可以繞過朱敬業。
可這么多年沒人敢干，不是沒有原因的——擴建了港口，怎么回本呢？蘭方就這么一丁點進出口貿易業務量，到時候靠發國債擴建了港口，碼頭使用率都吃不飽，就得兜著走了。
他冷靜了之后，嘆息道：“這事兒……說得容易，擴建之后，業務量怎么解決？我們蘭方就這么點內需，哪怕把我掌控古晉華人進口市場走S渠道的份額都算上，也就是50萬人口的消費力，能需要多少運能？”
顧鯤：“往年沒有辦法，不代表將來依然沒有辦法，薩總，外面的世界已經變了，跟80年代的環境大不一樣了——華夏已經崛起，將來會成為越來越大的世界工廠。
我們如果能夠在外交上一邊倒，跟華夏方面徹底搞好關系，讓他們出一些引導政策，哪怕只是把李家坡的過路船舶加油修整的生意搶過來幾個百分點，都足夠養活我們這個便宜的小港口了。
畢竟，李家坡有三四百萬人，有超過五十萬就業者和數以百億計的港務投資需要靠航運業吃飯。而我們蘭方只有八萬多人，就算現在擴建蘭方港，未來幾年內，最多也就幾千人和數億美元級別的投資，靠航運吃飯。從李家坡那兒，把涉華轉口貿易量搶過來5%，就夠我們吃香喝辣了。”
顧鯤這番見解，讓薩武洋徹底有些熱血沸騰。
他是懂行的人，當然知道李家坡的航運生意，不是沒可能搶。
很多對李家坡不太了解的看客，覺得李家坡的經濟之所以發達就是靠航運業的過路壟斷優勢，甚至認為李家坡的起家是巴拿馬式的，這實在是天大的誤會。
馬六甲海峽是天然航道，即使需要人工疏浚維護，那也是能免費通行的，不可能像巴拿馬運河那樣收取高額通行費。
所以李家坡并不是收買路錢起家的。他們只是因為路過的貨多了之后，有稅收和轉口優勢，加上華人的經營精明，慢慢崛起的——
換言之，在長長的馬六甲海峽上，有好多個馬來亞和印尼的港市，都可以和李家坡競爭，也無時無刻不想著取代它。這是一個準入開放的市場，而非壟斷市場。
是在多年的經營中，馬來人和印尼人因為組織效率不如華人，經商精明程度也不如華人，搶不過，才讓李家坡獨大。
不過，馬來人和印尼人“搶不過”，就說明這生意是“允許搶”的。
而蘭方，其實也算離東亞商路主航道并不遠——蘭方位于納土納群島附近，看看南洋地圖就知道，從蘭方往西南偏西330海里，就到李家坡了，這點距離實在不算遠。
從馬六甲海峽出來的船，如果是要去華南各港，那么來蘭方或許要多繞100多海里遠路——正常航路應該是駛出海峽后，立刻轉向東北偏北，穿過巴達斯群島從暹羅灣航行，然后貼著越南沿海北上。
不過，從馬六甲海峽出來后、前往華東各港乃至日韓的船，路過蘭方就幾乎不需要繞路了，或者說最多二三十海里，一伸腿的事兒，可以忽略不計。
“具體怎么個搶法、怎么跟華夏方面搞好關系、集中力量搶哪類單子，你有想法了么？”薩武洋越想越熱切，忍不住追問顧鯤細節。