數日時間，吳郡內再度掀起一種變化。
用莫楓定下的戰略來看，那就是先鐵軌，在道路。鐵軌帶動道路修建，如此可以減輕很大一部分成本。
而鐵礦目前唯有石城出產，這幾日時間石城煉鋼廠第一批鋼軌以及對應的卡扣等等已經制造出來，可比較困難的便是運輸。畢竟鋼鐵這玩意重量很沉，運輸不便。
從丹陽境內橫穿吳郡不太可能，更何況以那時候路況，用手推車運往吳郡無異于天方夜譚。所以目前只有水路可行，
為此，莫楓特地安排數千工匠連夜趕赴丹陽修建鐵道，修建通往牛渚碼頭的鐵道。
只有把鐵道修到牛渚，這些鋼軌才能通過水路運輸運往吳郡。
索性石城就在江邊，也就是后世的馬鞍山，距離江岸很近，無數工人在詳細的講解以及規劃下，石子開道，緊接著鋪上石子作為分攤緩沖，石子上先放枕木，旋即那些百姓用肩挑著一塊塊鋼軌落下，對接。
留下一批人則負責修繕水渠。
要知道，鐵軌修建并不算難，甚至說比較簡單，只要鋼鐵符合標準，甚至利用木軌也可以，不過那樣使用壽命有限。
而這期間，鐵匠營，工匠營一些巧奪天工的匠人一個都不準休息，莫楓正帶著他們制作最簡單的人力小火車。
原理很簡單，和自行車一樣，利用人力帶動鏈條，鏈條帶動齒輪從而帶動小貨車的前行。因為鐵軌摩擦力很低，而且目前運載貨物不是很多，多安排一些人力是可以進行運輸的。
鐵鏈，齒輪，輪組等等小物件莫楓帶的到是有，雖然不多，可前期夠用了。
一時間，石城鐵匠營內，眾多匠人日夜不眠開始打造，打造的車廂不算太大，約莫1.8米寬，4米長，牽引起來可能需要一些力氣，可安排的人力也很多，到時候啟動或許會慢一些，可路途上還是很快的。
而此時，鐵匠營內。
隨著眾人一陣歡呼，第一輛鐵皮車廂問世。
車廂很簡單，就是一個盒子用鐵皮圍起來，然后車廂兩側弄了個可以活動的甲板，如此卸貨很方便。這節車廂下面沒有安裝轉軸裝置。轉軸裝置的車廂是下一個，已經在焊接了。
多了個轉軸裝置無非就是車廂底部復雜了一些，多了一個轉軸，將人力轉化成動能的鏈條裝置，而這種車廂內會修建多組這種裝置，目的就是增大動能。
當然，這只是目前規劃，等莫楓回頭肯定得弄個用煤炭驅動的發動機，不然想利用火車運輸還是天方夜譚。
而次日清晨，第一輛車頭問世，純人力車頭。
兩節車廂牽引，然后車頭上那些個大漢用力踩著那踏板，只感覺那火車竟然緩緩移動，雖然不快，可卻以肉眼可見的速度前行，這可以說是向前垮了一大步。