所以鳳都還真會向木葉一樣,坐落在火影劃掉,天子巖下面了。
對于收集文化值來說,還真是一件好事。
按照王杰的預計,整個天子巖項目預計需要鏟除45萬噸巖石,這些巖石可以作為鳳都二期、三期工程建設的材料。
至于完成這一切所需的工期,那就看能夠調動的勞力有多少了。
鑿山這種事,需要炸開出輪廓,再用人工細琢。
麻煩就麻煩在這細琢上面。
如果一次就放三五個蜘蛛人下來,那恐怕就得琢到下個世紀了。
目前大明有15萬非現役青壯勞動力,其中男性10萬左右。
這是很大一支工業人口了。
大明新生的工業自然吸納不了那么多人口。
實際上,后世很長一段時間,新中國同樣也無法吸納國內龐大的青年勞動力。
最后找到比較靠譜的方案,要么上山下鄉,要么大學擴招,要么大興基建。
這幾招大明兼而有之。
目前,由工部代管,皇家直屬的大明皇家建筑公司約有雇員4萬7000人。
這是一個龐大的公司,職工人數超過海陸軍之和。
這一公司以中鐵集團的組織構架為藍本,下分1—8局。
其中,皇建1、2、3局是皇家建筑公司的主體。
這三局主要負責城市土建、城市內部道路,以及其他與城市建設相關的內容,它們既有合作,也需競爭,每個項目都需要參與戶部或者市府衙門的招標。
鳳都2期開發建設、新津港碼頭建設、新濟市政重建等項目,都是分段招標的。
這三局未來甚至有可能承建鳳都的地鐵,(倫敦與去年,即1863年已經開通了7公里長的地鐵)。
相比之下,后面五個局職能就相對單一一些,暫時還未拆分,是壟斷企業。
皇建4局主要負責城際公路的建設與養護,目前正在對鳳都至新津的天竺級高速公路進行翻新升級,并以此標準建設鳳都至新濟的公路。
皇建5局主要負責鐵路建設,正在設計新鳳-新津的鐵路線。
皇建6局主要負責大型工廠建設,比如已經投入使用,但仍在擴建的新魯鋼鐵廠。
皇建7局主要負責河堤、運河、水壩、橋梁等工程建設,比如富貴大壩,比如新黃河一橋(之前炮戰的河段,中間有登陸島,建設難度小,跨河僅4~500米)。
皇建8局為建筑科技研究院,并設一個附屬職高、一個附屬大學,與工部皇家秘密研發室【GHS】有密切的合作關系,但保密等級沒有后者高。
……
如今鳳都-新濟的鐵路早已完工,鳳都-新津的鐵路迫切性沒有那么強。
朱富貴準備暫停鳳都-新津鐵路建設,用皇建5局去【三方鐵路公司】里換一批華工出來。
這樣一方面可以進一步鍛煉5局職工的能力,偷師白人工程師先進的筑路經驗(網上只能找到理論教材,無法傳授實操技術),同時也能換回大約8000人的壯勞力。
以這8000人為底子,朱富貴準備成立皇建9局。
它名義上是皇家園林建設局,但實際上是特別事物建造局,或者說是奇觀建造局。