一款是前驅B級車，一款是A級緊湊型SUV，無限M號稱是D級車，后排空間表現甚至不如一輛B級轎車，這不是扯淡么？你們就算是不知道D級車應該有著怎樣的尺寸、軸距和空間表現，難道你們就不能參考一下當今市面上主流的豪華品牌D級轎車？
可你們看看你們最終做出來的產品是個什么玩意兒？
一個有著D級車的底盤素質和NVH表現以及乘坐舒適感、前排相當于C級車、后排相當于A+級轎車的奇葩玩意兒！
可這么一個奇葩玩意兒，竟然還通過了設計定稿、量產了！
看看你們的車，再看看奔馳S級、LexusLS，你們的D級車的氣場呢？”
說起無限M的車身尺寸和軸距，聶光當真是無比的怨念！
也不知道無限高層在決定研制無限M這款自家品牌的旗艦級轎車的時候，腦子里到底在想這些什么，車身長度只有5085mm，寬度只有1845mm，軸距只有2870mm，車身長度和寬度還不如AMC定位于C級車的LexusES，至于軸距，擱在華夏也就是個B+級的軸距表現，而且還得是前驅車的軸距才行，可問題是，無限M是一輛后驅車。
2.87米的軸距放在前驅車上還能夠為后排乘客提供不錯的腿部空間，可無限M是一臺搭載了4.5升V8發動機的縱置后驅車，發動機艙的長度本就比較長，導致的直接后果就是后排的腿部空間還不如商飛集團在華夏投產的AMC新世紀的腿部空間優秀，而AMC新世紀只是一款B級轎車啊，如果大家實在無法想象，可以想一下標準軸距版的寶馬3系的后排腿部空間是個什么樣子，而無限M的后排腿部空間的表現，也就勉強比標準軸距版的寶馬3系好一點，甚至達不到長軸版寶馬3系的水平。
而剛剛還一臉期待的津賀文雄，此刻已經是臉色蒼白，冷汗淋漓，他沒想到在聶光的眼里，自家的旗艦級轎車的表現竟然這么不堪。
可問題是，聶光的話還沒說完呢：“津賀先生，你們要知道，你們是在做一輛D級車啊，我不知道你們為什么給你們的無限M制定出了這么奇葩的規格標準，但一輛D級車，用戶首先看重的就是氣場！
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什么是氣場？
這個東西不太好說，但必然是寬大、舒適、威嚴，一輛車身巨大的奔馳S向你緩緩駛來的感覺，與一輛K-car緩緩向你駛來的感覺，帶給你的感覺能一樣嗎？
除了氣場，作為一輛D級車，除了乘坐要舒適之外，空間也一樣要大，我知道你們生活在道上，平日里摳摳搜搜的慣了，對于一切都是‘夠用就好’，但‘夠用就好’的標準怎么可以用到一輛D級車身上？你看看這一代的寶馬7系是怎么照顧后排乘客的？旗艦級的寶馬760LI，單單后排就有8個出風口，空調系統可以從上下左右四個方西向后排的尊貴乘客送風，而你們的M級呢？只有四個！和我們的C-RV一樣多！
論品牌，你們的品牌不如人家；論空間，你們的空間不如人家；論配置，你們的配置還不如人家，你們憑什么能贏？！”