大家都知道這是危險的，但是大家依然還會這么做。
而這就是葉新晨認為的智能語音必須落地到車載場景的剛需性，而這一點也剛剛體現了在產品設計和完成度上，車載智能語音必須更實用，也更好用。
但很遺憾，現在市場上面關于究竟哪個品牌的車載智能語音更好用，大家腦子里能夠想到的，全都是這些年用過的——不智能，但有點智障的車載語音助手。
因為有很多車載智能語音把人氣的發狂。
比如說，因為語音識別率不高，導致大家要一次又一次重復，而且還要盡量用字正腔圓的普通話，同時要中氣十足。
再比如說，由于喚醒方式的限制，導致我們要一次又一次和它產生這樣的對話——
“XXX？”
“主人，請問你有什么吩咐？”
“XXX？”
“主人，請問你有什么吩咐？”
再比如說，由于硬件上的限制，導致很多智能語音不能被打斷，即便你知道它理解錯了你的意思，但，還是要耐著性子聽完。
同時，這家伙還經常打斷你還沒說完的話，簡直怎么一個操淡了得。
正是因為這些并不少見的令人啼笑皆非的事情，導致很多人并不喜歡用車載智能語音，因為在絕大部分時候，它的表現都太智障了。
而以上舉出的這些在日常生活里高頻出現的例子，在產品設計上正反應出了語音識別率、識別準確率、語音理解、指令響應速度、重復喚醒等痛點。
而且這里有一個很重要的邏輯是——這些缺陷如果是在智能音箱上，那么僅僅會讓我們會覺得這家伙很笨，但應用在車載場景中時，由于開車時分心可能帶來的高危險性，這些痛點將會被無限放大。
就比如說葉新晨自己的使用過的智能體驗——
“首先這玩意就是個二貨。然后如果我想和這個二貨能夠溝通，我就必須也要像一個二貨一樣。”
所以，如果讓葉新晨說究竟什么樣的車載智能語音產品才算得上好用的話，那么至少它要滿足這樣一個需求———智能語音能不能像人類一樣和你對話才行。
只有在這一點需求上，首先最基礎的需求選項是，智能語音必須滿足全雙工的硬件配置。
所以，這個也就是一個難點了，對于雷布斯而言，需要在硬件配置上需要升級。
不然的話，葉新晨也是無法做到這種需求的。