“我們這次要爭取的目標，就是民船的訂單總量比上年翻一番。”越之云說得興起，站起身來指向海邊的船塢道“我們去年就準備好的3000噸級干船塢，今年也是時候派上用場了。”
事實上海漢在四年前開始建造威嚴級戰艦的時候，所用的船塢就已經是奔著3000噸級的標準去了。不過這船塢也并不是在海邊挖個坑就算完事，相關配套的各種設備和基建設施也十分重要，在建造威嚴級戰艦期間，配套設施基本還是根據實際需求在更新，直到去年空出來一個大的干船塢之后，造船廠才開始對其進行改造，使其能夠適應建造3000噸級大船的技術要求。
之前的威嚴級排水量尚不足2000噸，一下要將噸位提升一半，在理論方面倒不存在太大問題，海運部也早就設計出了相應的建造方案，不過實際操作起來肯定還是會有諸多問題出現，屆時就需要張天貴這樣經驗豐富的老船匠對其作出應對了。
張天貴雖然早就知道海運部有建造更大船舶的打算，但聽到越之云宣布比較明確的時間之后仍然難掩興奮，出于謹慎他還是追問了一句“首長，那今年這是打算上軍艦還是民船”
越之云回過頭來笑了笑道“這還得看執委會的決定，我個人是主張上民船的，3000噸級的貨船，一艘就差不多可以當現在一整支貨運船隊的運輸能力了。”
目前海漢的海上航運主要還是依靠早年購入的福船、廣船以及自家所建造的探索級民用版帆船。這些船的最大負載能力不過一兩百噸，而且船艙的大小尺寸在一定程度上限制了所能運載的貨物種類，裝卸貨物的速度也明顯受限于船艙口的大小。如果將貨船尺寸放大到三千噸級，那么之前的很多問題都將迎刃而解，不管是散貨還是標準貨柜都能更快地完成裝卸。至于運載能力也將輕松突破千噸大關，算下來的確是相當于一整支船隊的運力了。
越之云和孫長彌甚至已經聯合了工業部向執委會提議，將目前往返于安南黑土港與瓊西昌化港的運煤船全部換成大船，以此來提升兩地間煤炭轉運的效率，滿足昌化工業區鋼鐵生產規模日益擴大后的煤炭需求增長。當然了，有鑒于大型貨運船只的高昂造價和較長的建造期，這種交通工具的更迭換代并不是短期內就能完成的。按照他們的計算，就算是勝利港造船廠能夠在今年完成擴大產能的改造工程，一年能建造一到兩艘這種3000噸級左右大船便已經是極限了。至于今后這種產能究竟是放在提升運力上還是用于暴兵，那就要看執委會如何權衡利弊了。
相較于目前一門心思撲在造船上的海運部，負責統籌安排此次國際貿易洽談的商務部可就忙碌多了，施耐德從安不納島回來之后，幾乎就沒怎么停下來歇過，每天只能睡四個小時左右。最后還是執委會幾個老哥們看他辛苦怕他累到猝死，陶東來、寧崎和顧凱等人也幫他接管了一部分事務，讓他能夠專心于完善貿易協定的細則內容。
能夠打造出一個以海漢為核心和主導的國際貿易組織，對施耐德而言是一個長久以來的目標和愿望，事實上從穿越前開始，他的心中就已經有了這么一個看起來似乎不可能實現的構想。在穿越之后這幾年里他在商貿領域所做的種種努力，或多或少也是在為了實現這個目標做鋪墊工作。而隨著海漢實力的不斷增強，這個目標從最初的遙不可及，也逐漸變得清晰起來。在安不納島的多國磋商結束之后，施耐德知道自己的愿望已經實現了九成，剩下要做的事情就是將現有的機構和制度進行完善，并利用游戲規則來為海漢自身賺取更大的收益。