海漢早年從廣東大量引入戰亂和災荒造成的難民，其中便有不少從事這個行業的匠人，后來其中絕大部分都被集中到昌化這邊效力。而民政部門通過這些人的人脈，陸陸續續又從大明挖來了許多冶煉行業的匠人。
廣東布政司對民營鐵礦山場經營結構有比較明確的規定，由山主為爐首，爐首即為總甲，下面每十人設一小甲，并且要填寫個人資料，然后呈送到縣衙才能拿到經營執照。而海漢直接就通過官府中人拿到這些名單，然后照著名單挖人，一批一批地拉到昌化來安置。這種挖人方式在后來甚至被用到了官營煉鐵廠，用高薪將匠人盡數挖走。
當時這些為官方服務的匠人收入大約是“每名歲支行糧十石八斗，冬夏衣布二疋，棉花二斤八兩”，這種收入在海漢與勞工等級掛鉤的待遇中只能算是比較基礎的水平，而海漢對于擁有專業技能的匠人一向十分大方，只要亮出三級勞工的待遇，就足以讓大部分的匠人心動了，而且又有早期投到海漢的同行勸說作保，這種挖墻腳的行動進行得非常順利。而主管這一領域的官員早就被海漢的糖衣炮彈喂飽，對此類行為也是睜只眼閉只眼，只要別把事情鬧太大，海漢挖走多少人對官員來說也沒什么負面影響。
目前在昌化地區為海漢工作的數千冶煉從業人員當中，至少有四五百名匠人是從大明挖過來的。這些人大多已經在擔任著各個生產環節的負責人和工頭，并且也為海漢培養出了更多的從業人員。近期甚至已經開始接納來自安南的學員，為在年內于安南國內由雙方合作開建的煉鐵廠培訓工人。
對于昌化這里的冶煉產業規模，范迪門只能抱著羨慕嫉妒恨的心情來觀察。巴達維亞當地并沒有這種大型冶煉廠，全城也僅有三十多名職業鐵匠，打造農具和武器盔甲之類的東西還湊合，但想要像海漢這樣進行大規模的冶煉作業就的確有點困難了。當然了，爪哇島附近沒有大型鐵礦的存在，才是最為致命的短板。在巴達維亞還要為生鐵來源發愁的時候，海漢的產能卻已經多到能用來鋪設長距離的軌道交通線了，這實在是讓范迪門有點心塞。
范迪門在來到昌化之前，就聽說這里有海南島上最長的一條鐵路線，而這種鐵路線在運輸方面的獨特優勢，范迪門在三亞期間也已經短暫體驗過了。對于海漢的這個發明，他也只能由衷地表示欽佩，但這玩意兒也與諸多的海漢特色一樣，沒辦法照搬到別的地方去，一是因為蒸汽機車只有海漢能造，二是這鋪設鐵路所需的鐵軌實在太多，比修建普通道路的造價要貴了好幾倍，換作別家根本投不起這個錢。
在參觀完昌化的冶煉生產場所之后，喬志亞果然就邀請范迪門去乘坐這趟由昌化港駛往內陸石碌礦場的列車。而范迪門自然也是欣然答應，除了坐車之外，他也的確想去看看海漢人開采的礦場究竟是什么境況。
當天下午一行人在港口火車站登上了特別加掛的貴賓車廂，這種車廂主要的特點就是使用了比較精細的內部裝飾，沙發軟座和玻璃車窗。考慮到每次使用之后車廂內外都會沾染大量煤灰，所以平時都封存在港口車站旁的車庫中，就連喬志亞自己都很少調出來使用。也只有類似今天這樣的場合，這節豪華車皮才能有機會見到天日。
隨著汽笛鳴響，火車緩緩駛離車站。貴賓車廂掛在整個列車的最尾端，以盡量遠離火車頭鍋爐飄散出來的煤灰和水蒸氣。這趟車全程需要一個多小時的時間，期間除了與相向而行的列車錯車之外中途都不會停下來。