“什么甲板以下，船高接近四步比長船多出一半來那豈不是能裝十多萬斤”
聽懂了船匠的話后，博識者米基面露驚訝。他打量了這艘用料極為普通，但設計極為先進的海船，臉上露出期待與向往。
這種海船的設計，船身高度竟然是船身長度的四分之一，確實比王國扁長的槳帆長船，要能裝許多。而它借助風力航行，速度又快，所需要的船員又少，需要準備的食水也少與槳帆長船相比，這可是更為快捷、更適合近海的航行海船啊
“大人這是兩百多料的遮洋船，能裝兩個立方丈稍多船底雖然有三步半再多一半，但底下的船艙，是水密的隔艙。一節一節隔開的，能裝的其實稍微少一些，大約也就三步”
“啊金船匠，你剛才說什么船艙分割出來的，一塊一塊的密封的，木板格子那有什么用”
“呃大人，那是水密的隔艙是隔斷的木板格子，是為了防止漏水的船撞破的時候，如果實在來不及補上，就只要把隔艙密封起來”
船匠金善樹費盡的比劃了一會，只是語言不大通，實在說不清。他仔細想了想，就指了指加固船帆的竹竿，形象地解釋道。
“大人，您看這竹子，竹子您知道竹子的里面嗎竹子是一節一節的，而里面竿節間有膈膜，把竹子分隔成好多節的空竹筒這海船的船艙設計，也是一樣，就是橫著放的竹子一樣，一節一節隔開的”
“主神啊竹節的船艙分節防止漏水是了，是了每節分開，哪怕一處漏水，也只要堵上那一節就行真是聰明你們的部族祭司，竟然能想到這樣造船的法子”
“啊大人造船是工匠們的賤活，兩班老爺們是不會去管，也不會去參與的他們只管檢查造出來的船，做的不好，就把工匠杖斃”
在這個時代，水密隔艙的設計，據說是先民們從竹子的觀察中學到，也是僅僅在中式海船中出現的“獨門密技”。它能極大的提高海上航行的安全性，蘊含著先民們的獨特智慧
在航海歷史中，中式海船對于世界航海業最突出的三樣貢獻，就是“中式縱帆”、“水密隔艙”，以及“船尾舵”。而除了這三樣獨特成就外，與其他古老航海民族同樣選擇的，“深v”尖細的海鳥船型，則幾乎是千百年驗證下，最適合航海的船身設計。
實際上，在這個十五世紀的末期，中式海船技術正位于世界的頂點，然后慢慢的走向衰退。
而當十六世紀初，歐洲的航海家們抵達亞洲，很快就驚訝的發現了東亞海船的設計優勢。他們迅速學習和吸納，把這些設計融入到十六世紀末的新式風帆大船中，就像他們學習阿拉伯人的三角帆一樣
“大人這造船的營造法式，就和造房子的營造法式一樣一樣的造房子的時候，是以斗拱的橫拱長度為尺子。而造船的時候，是以龍骨的長度為尺子”
“船體為四墻，船艙為屋子，船身傾斜如斜梁桅桿是豎梁，風帆為瓦片，遮住船頂一片天而船頭甲板做前門，船尾甲板是寢屋，尾舵則是野雞篷哦，最后還有，披水的板子做擋蓬，減搖的水鰭做屋角，不怕風浪不怕晃”
“主神見證這些造船造屋子的營造法式，那可就印在小的腦海里頭。這一處處船上的比例，小的早就背熟許多年，怎么也忘不了的。只要有足夠的大料，這遮洋海船的船型，按照同樣的模子放大，別說是兩百料，就是四百料，八百料，一千六百料那也是造的出來的呀”