了解其中的艱難，便可知一群多么偉大的后人創造出多么偉大的舉世矚目工程。
“此外，鐵道部開始為之后的高鐵項目打下基礎，對中國龐大的舊有鐵路網進行提速改造。”
“從1997年到2004年，中國鐵路進行了五次大提速。”
“經過五次提速，列車運營的最高時速提升到了160公里。”
“全國旅客列車運營的平均時速提升到了66公里，直達和特快列車的平均時速更是達到了100公里。”
“2007年，中國鐵路又進行了第六次大提速。”
“這一次大提速，中國的鐵路上出現了新一代列車和諧號動車組，正式開啟了中國高鐵時代的大門。”
“在2004年的一次會議上，未來中國鐵路技術引進的總原則得到了明確。”
“引進先進技術，聯合設計生產，打造中國品牌。”
“引進先進技術，意味著不能閉門造車。”
“當時的國外技術，有時速160公里、200公里、300公里幾個檔次。”
“聯合設計生產，意味著引進國外企業的技術，并不只是買你的技術圖紙。”
“而是要聯合設計的技術圖紙，要搞懂為什么要這么畫。”
“打造中國品牌，中國高鐵一開始就堅持使用自己的品牌，為中國高鐵走出去打下了基礎。”
“鐵道部下決心，為了實現技術引進，必須要整合國內資源，當一次戰略買家。”
“鐵道部對第六次大提速所使用的高鐵動車組進行了公開招標，一次性招標的動車組數量高達140列。”
“當時，中國已經成為世界高速鐵路最大的市場。”
“對國外那些高鐵巨頭來說，這是一個巨大的誘惑。”
“為此，鐵道部想了一個二桃殺三士的無解陽謀，讓中國高鐵彎道超車。”
劉徹從鐵路技術引進的總原則就可以看出，后人在高鐵發展上采取穩扎穩打的策略，最后取得成功也就不意外了。
在高鐵技術全面落后的情況下，后人能夠腳踏實地的一步一步發展，這一點還是非常正確的。
引進先進技術，聯合設計生產，打造中國品牌，總的戰略方針是沒有問題的。
在他看來，其中最艱難的一步就是引進先進技術。
俗話說，萬事開頭難。
沒有第一步，也就不可能有后面的成功。
畢竟技術這東西是別人的看家本領，想要從別人那里成功引進，其中的難度可想而知。
不過他聽到主播說到二桃殺三士的無解陽謀，大致也就明白了是怎么成功的。
二桃殺三士，也就是讓對手內訌自相殘殺，最終自己坐收漁利。
要是不出他所料的話，后人正是憑借著二桃殺三士的計謀，讓外國企業內斗，從而乖乖的交出高鐵技術。
“2004年5月，中國鐵道部向全世界發布了一項采購需求，140列時速達到200公里的動車組。”
“最終經過審核，發現有4家公司能滿足我們的建設需求。”
“分別是德國西門子、法國阿爾斯通、日本高鐵聯合體和加拿大龐巴迪。”
“其中，西門子不管是技術水平還是公司能力都是最強的，而龐巴迪實力則最為弱小。”
“而西門子顯然也明白自己的長處，覺得自己已經穩了。”