“氣象學專家”
梁紹修對于常浩南的這個要求有些意外。
廠區飛行保障部門會有一些負責氣象預報的崗位，但他們最多只能算是技術人員，并不需要相關的專業背景，經過短期培訓之后即可上崗，肯定不符合“專家”二字所代表的要求。
“整個南鄭或許都找不出符合你要求的人，但我們可以找金城大學那邊幫忙，他們經常會在氣象預報方面對我們進行指導。”
“這樣最好。”常浩南點了點頭。
此時二人已經進入了旁邊的資料室。
“跟運8相關的所有資料，都保存在這里了。”梁紹修看著面前一排排的檔案柜說道。
作為一款七十年代就開始仿制的運輸機，相關的各種設計資料自然完全是紙質，甚至有很多都是俄文原裝。
盡管在常浩南的推動下，611所、601所和112廠已經先后開始嘗試對新型號進行數字化設計和生產，但是相關經驗和技術畢竟還沒有在整個航空工業范圍內進行推廣。
再加上182廠相對偏僻、剛換新帥，本就人手不足還要同時應付運8f和運8j兩個改進型號的設計和制造，更是無力主動跟蹤這些兄弟單位的先進經驗。
這不只是182廠自己的問題，也是很多三線建設單位都在面臨的現狀。
除了極少數自己特別爭氣的，以及一部分運氣較好得以離開三線遷回大城市的以外，大部分三線廠在八九十年代的日子都很不好過。
像是182廠這樣能夠維持到90年代的，都已經算得上是鳳毛麟角了。
梁紹修熟練地和幾名工程師一起，從其中一個架子上取下來了一厚摞被裝在袋子里的資料。
隨后是第二摞、第三摞
由于這次需要修改的并不是，或者說不僅僅是氣動外形，還涉及到機體內部的結構變動，因此盡管需要處理的只有主翼和水平尾翼兩個部分，但仍然是常浩南經手過的圖紙數量最多的一次。
“其實，從開始仿制安12的時候開始，我們對于機上那套充滿蘇式特色的除冰裝置就存在一些顧慮。”
因為連續搬運而有些氣喘吁吁的梁紹修一邊飛速拆開檔案袋，一邊對常浩南說道
“但當時咱們這邊的條件實在太差了，哪怕有技術資料和原型機，搞測繪仿制都十分勉強，還要考慮到航空制造方面的差距，根本來不及對這些部分進行大改。”
雖然運8是安12的仿制型，但實際上這兩架飛機甚至連尺寸都不一樣前者的機身比后者長了大概1米左右，就是為了給生產裝配過程降低一些難度。
“那后面呢畢竟運8也出了這么多改進型號，尤其運8c還是氣密貨艙，難道就沒在這方面做一些補救措施”
常浩南雖然知道運8除冰裝置的問題在哪里，但那已經是在后世被稱為運9的大改平臺上獲得的經驗了。
至于從運8基本型到運8三類平臺這中間都發生了什么，他并沒有什么了解。
“當然有。”梁紹修總算從圖紙堆中找到了關于機翼除冰裝置的部分，鋪在了二人面前的繪圖板上
“原來的安12上面，結冰告警裝置只在機頭左側和發動機進氣道上方安裝了總共五個，我們后來在水平尾翼前面設置了兩個攝像頭，讓機械師能通過一臺顯示器實時監測平尾的情況，一旦發現結冰，就迅速打開電加熱裝置并收起襟翼中止降落程序，等到除冰完成之后再重新降落。”
平尾結冰不僅意味著俯仰穩定性變差，而且降落階段主翼放大角度襟翼時，氣流還會對平尾產生下洗作用，導致機頭急劇下壓，這在低空往往意味著俯沖墜機。
“但是這個改動需要讓數據線纜從底部穿透機艙，所以只有運8基礎型和運8b這些使用非氣密貨艙的型號才能安裝”
“呃”
常浩南有些無奈地扶了一下額頭。