聽上去就非常綠皮的解決方式。
用處么，肯定是有的。
畢竟那批最老的運8確實沒聽說過因為機翼結冰問題出過事故。
但肯定不能一直這么將就下去。
而且運8j，以及未來的相當一部分運8平臺特種機的主要用戶都會是海軍航空兵，他們執行任務的環境相比空軍還要更糟糕一些。
海航飛機，哪怕是陸基的海航飛機，往往都是要重新設計的。
“好吧，確實有點簡陋。”
介紹完情況的梁紹修也覺得有些不好意思，有些尷尬地撓了撓頭
“所以在目前正在設計的運8f400上面，我們的初步想法是給水平尾翼設計三套功率不同的電加熱系統，到時候根據具體情況由飛行員決定開啟哪套設備”
“不過，因為這次事故，我們的改進必須要提前完成，才能不耽誤運8j的項目進度和未來幾架飛機的訂單交付，所以只能麻煩杜院士和您了。”
聽完對方的敘述之后，常浩南略微思索了一會，然后從桌上拿起一支削好的紅藍鉛筆，來到繪圖板前面。
旁邊的一名工程師很有眼力見地往上面鋪了一張白紙
這個房間里并沒有黑板和粉筆，所以只能這樣了。
“你們的思路倒是沒什么問題，但我覺得有點過于中規中矩了。”
常浩南用最快的速度在面前的紙上畫了一個機翼截面的示意圖，然后轉過身，看著面前182廠的一眾工程師們
“我有一個更加激進一些的辦法，不僅可以從根源上徹底解除機翼結冰的隱患，還能很大程度上提高運8的起降和低速飛行性能。”
“也就是通過對飛機使用環境、總體設計以及飛行過程中的流場結構，對機翼表面的結冰情況進行計算和分析，再根據分析結果，有針對性地調整除冰熱源的分布。”
“在較容易結冰的地方配置更強的電加熱裝置或者燃氣出口，而在不太容易結冰的地方則做出相反的改變，把好鋼用在刀刃上，這樣既可以減少高溫燃氣和電能的損耗，又能夠提高除冰的實際效果，飛行員也不用擔心提前打開加熱裝置會導致飛機損壞，一舉多得”
常浩南一邊講一邊在剛剛畫出來的示意圖上補充內容。
雖然他顯然沒有什么繪畫天賦，但結合語言描述，還是讓大家聽懂了自己的思路。
站在對面的十幾個人都沒有說話，但是看向常浩南的眼神多少都發生了一些變化
如果面前這個人的想法真能實現，那么就相當于一次解決了現有型號最大的兩個短板。
要知道，雖然安12和c130看上去是同一級別的飛機，但前者的性能，尤其是重載條件下的起降性能要遠遠弱于對手。
而運8受制于國產渦槳6發動機的水平，比安12甚至還要差上一些。
這就導致在國際市場上很難與美國的c130和法德聯合研制的c160競爭。
但是這一切簡直美好得不像是真的。
尤其是其中的關鍵步驟，預測機翼表面的結冰情況，聽上去簡直就是天方夜譚。
開玩笑，這年頭連一個城市的天氣預報都不怎么靠譜，準頭跟直接占卜差不多。
你竟然開口就說要在一片機翼的尺度范圍內，去模擬復雜到極點的結冰過程