“可是常工，吊艙體積減小之后的自干擾問題很難處理啊”
有人小聲說道。
實際上剛才常浩南就是在電腦上完善了一下自己腦子里閃過的靈感，然后又用系統試探了一遍能否形成閉環。
沒有接受過系統性的科班訓練是他的劣勢，但同時也是他的優勢。
相比于郭林等人，常浩南的思維定勢明顯要少的多。
最終得到的答案都是可行。
只不過他這次沒有繼續通過系統建立一個新項目，而是在確定思路沒問題之后果斷選擇了光榮的白嫖。
如果可能的話，這件事情常浩南還是希望能由真正意義上的“自己”來完成。
不完全是為了挑戰性，也是要鍛煉自己本身的能力，尤其是理論經驗。
他在很久之前就發現，完成難度差不多的任務，不用系統相比于用系統得到的科研點數差別不大，但獲得的能力值經驗卻天差地別。
這倒也很好解釋，畢竟自己一點點啃下來的知識，在掌握的扎實程度上肯定要高過系統直接充值進來的。
在重生之后，他的工程經驗和管理能力都有了長足的進步，但理論水平雖然也獲得了一些經驗值，但卻仍然停留在v2的水平。
其中當然有v2升級v3需要多達一萬點經驗的因素，但不管怎么說，隨著參與的項目級別越來越高、內容越來越復雜，常浩南已經開始感覺到v2的理論等級有些力不從心了。
就比如之前在三道門慶功宴上跟閻忠誠聊天時所提到的那個多物理場仿真建模軟件。
他思考了很長時間，也在空閑時著手進行過一些理論構建，但無一例外都未能形成完整且可行的思路。
所以需要特地“刷”一些理論水平的經驗值了。
不過就在常浩南準備開口的時候，突然有一個稍年輕一些的工程師接過了話頭
“其實我覺得，我們不如把吊艙和載機平臺綜合起來，作為一個整體考慮。”
剛好被人把話堵在嘴里的前者差點嗆到，但還是示意對方繼續說下去。
“我們現在的思路是給飛機掛兩個功能一樣的吊艙疊加干擾功率，但其實未必一定需要這么做，完全可以讓比如就左邊吧，掛著的吊艙只負責接收雷達照射過來的信號，然后經過飛機的計算機處理，再由右邊的吊艙負責發射干擾信號”
“其實就是把整架飛機當做一個能飛的吊艙來設計，這樣哪怕是殲8c這樣翼展比較小的飛機，也有差不多9米的樣子，而且中間還有一整個機身作為屏蔽隔離，完全可以滿足空間隔離的要求。”
好家伙，思路打開。
如果不是現場的氣氛還比較嚴肅，常浩南甚至想要鼓個掌。
對方的一番話提醒了他，很可能在過去，美蘇兩國的電子戰機在面對類似的情況時，就是用了類似的思路來規避收發同時干擾機中出現的自干擾問題。
這種思路除了靈活性較差必須大改一架飛機，普通飛機掛著那兩個吊艙完全沒用，以及只能對飛機機身一側大約4560°角的范圍實現干擾絕大多數干擾機的干擾信號都是朝正前方90120°的弧形區域有效，所以對航向有比較嚴苛的要求之外，倒也沒什么太大的問題。
實際上是一個相當可行的方案
如果不是現在常浩南腦子里已經有了個更好的解決辦法的話。
“咳咳自干擾問題確實很難處理，但也未必就克服不了。”
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