對于羅羅來說，250只是他們當年收購艾奇遜公司時一并收獲的意外之喜而已。
這種發動機早在1960年代就完成了基礎設計，而且在艾奇遜時期就已經被轉讓給了好幾個國家進行許可證生產。
雖然渦軸和渦槳發動機的更新周期并不快，這一型號直到眼下的90年代也不算過時，但這種輸出功率最高只有331k的小玩意無論如何也算不上什么核心技術。
現在華夏方面的出價還算合理，況且又是個潛力巨大的市場，羅羅方面沒過幾天就做出了正確的選擇。
考慮到之前的經驗教訓，喬治和亞當也再沒敢提什么一年一議的事情，而是老老實實地簽了個為期3年的技術轉讓合同。
當然，英國人也不是什么慈善家。
他們在合同里特地加了一條內容
在華夏國內，這個型號隨便怎么用都沒問題，但如果要賣給第三方國家，那么每一次成交都要付給羅羅公司一筆專門的出口許可費用。
只能說，到底是大公司，經驗豐富。
其實這是羅羅公司技術許可類合同的模板，面對任何授權對象都有的一條。
由于默認的費用比例實在不高，因此無論是羅羅總部、喬治和亞當還是華夏這邊的任炳達，在簽合同的時候其實都沒當回事。
在正式談判之前，任炳達就已經把自己的想法通過張振華報告給了常浩南。
所有人都根本沒想過，這個條款會有真正發揮作用的一天。
常浩南伸手在半空中向下壓了壓，示意對方放寬心:
“型號發展不是盲目追求紙面數據的高大上，而是應該綜合考慮整個航空動力體系，力爭構建一個從低到高，級別完整的航空發動機型譜。”
這是一種子型號多如牛毛的輕型渦輪機，而鎬發方面的目標確定為250的ii系列的b17渦槳型號，以及同為ii系列的c10渦軸型號。
盡管300k級別是二人上次見面時常浩南親自定下來的，但在技術引進過程中，看見先進型號就走不動路的領導比比皆是，還是多解釋兩句更保險。
但聲望跟權力，畢竟還是兩回事。
看著張振華表現出一副小心謹慎的樣子，常浩南在心中暗暗嘆了口氣。
實際上，后者本人對于這類輕型航發的型譜也沒有太深入的研究，因此拿著張振華送來的資料看了好一會。
如今的常浩南光是實打實的身份就已經相當不一般。
張振華見常浩南翻到關鍵處，趕緊開口進行解釋
“iii系列和iv系列雖然先進，但羅羅那邊未必愿意轉讓技術，而且要價必定很高。”
然而，在并不算太多年以后，羅羅公司就會感謝當年定下這個模板的前輩們。
“從這個角度出發，你們集團的選擇沒有錯。”
“250系列發動機”
顯然，他是擔心常浩南對于型號選擇有所不滿。
“常總，ii系列是任總經理他們經過綜合考量，在成本、技術難度和性能上最為平衡的選擇。”
“還有就是，c30系列的渦軸在級別上跟咱們國家已經從法國引進全套技術的渦軸8重合，也不符合您之前要求的300k功率級別。”
說回盛京這邊。
盡管在去年年末二人第一次見面的時候，后者在航空工業系統里面就已經有了相當高的聲望。