相當于他過去的手下如今變成了上級。
按說的話，這種情況其實也不算特別罕見。
而且在當年搞八三工程的時候，閻忠誠就猜到了早晚會有這一天。
問題是，常浩南這個反轉實在太早了……
根本來不及適應。
當然，這屬于人之常情。
常浩南也能理解。
但正是因為能理解，所以他從剛才就大概猜到，對方今天特地跑來拜訪自己，絕對不只是順路那么簡單。
現在看來果然如此。
“對。”
閻忠誠點了點頭：
“一直有傳聞說，這次座談會影響的不只是艦用燃氣輪機型號的選擇，還包括后續整個國產驅逐艦的發展路線。”
“052c？”
常浩南幾乎是下意識地問道，但轉瞬就意識到時間對不上號：
“不對……052c頭兩艘都快要下水了……”
“那就是更往后的新改進型……”
052b/c的型號論證早在1993年的時候就已經做完了，以及而眼下這功夫，用在168-171四艘船上的八臺，再加上作為備份的兩臺，總共十臺ugt25000都已經全部運到了華夏。
無論如何，這兩個型號的設計方案都不可能再有變化。
因此，閻忠誠所說的影響路線，只有可能是更新型的052d。
但由于受到常浩南的一些影響，如今這條時間線上052c的設計方案其實就已經有了不少前世052d的影子，比如通用性更高的共架垂發，以及跳過風冷直接上了水冷的346雷達。
當然，還有為了容納直12直升機而變得更長的機庫和直升機甲板。
所以很難推測這一世的052d會變成什么樣子。
“052c雖然還沒下水，但作戰系統已經在畢昇號上經過了充分驗證，使用相同動力和艦體設計的052b也正在試航，海軍方面對這個組合的性能總體上非常滿意……”
說到這里，閻忠誠喝了口水，然后才繼續道：
“所以，052c到底是直接開始批量建造，還是跟前面幾個型號一樣只造兩艘，作為區域防空系統的驗證，然后再發展一個更新、戰斗力更強的型號，目前還沒有形成定論。”
“052b/c的艦體，尤其是隔艙分布都是按照使用ugt25000來設計的，如果批量生產052c，那就必定要對ugt25000進行全面國產化。”
“現在703所那邊其實已經把國產化率推進到了差不多75%，基本絕大多數易損件都已經無需進口，屬于風險小、成本低而且短平快的選擇。”
“不過，也有人認為，ugt25000最早并不是作為動力燃機而設計的，雖然功率足夠，但無論油耗、振動、故障率還是體積都無法跟同類型號對比，不適合長期作為我國主力型號的動力……”
“我今天來，就是想問一下常總您對這件事的意見……”
聽到這里，常浩南總算了然。
船舶工業系統和航空工業系統目前都有燃氣輪機的研發能力，但軍隊的后勤需求決定了在選型方面不可能一碗水端平。
算是另一個版本的海空燃機之爭。
在原來的時間線上，渦扇10本身都直到2010年后才日漸成熟，因此這一競爭幾乎還沒開始就結束了——
703所的國產化gt25000作為實際上的唯一可選項，毫無懸念地勝出。
但如今，渦扇10的命運已經完全不同。