不過，羅柏布丹顯然沒有注意到艾德斯坦納的些許eo。
對于只負責試飛任務的他來說，畢生樂趣都集中在探索一個型號的性能極限，并不太愿意關心研發過程中的那些利益糾葛。
因此，在稍作停頓之后，又繼續道：
“其實就我個人的感覺而言，這架飛機還遠沒有到達極限，如果按照最開始的計劃在試飛過程中進行一段淺俯沖，那應該能突破到更高的速度”
羅柏說著伸出手，在半空中比劃了一個向下俯沖的動作。
這個有點瘋批的提議直接把艾德斯坦納嚇得一哆嗦，內心直呼你們搞試飛的是真不怕死
他最開始確實也想過靠淺俯沖來做個弊，但那是因為按照當時的估計，獵鷹8z由于體量太大加上機身較粗，平飛狀態下的最大空速連馬赫數0.9都到不了。
這種情況下，乘著順風搞一搞淺俯沖加速，風險還在可控范圍內。
可如今，實際飛出來的結果比當初的計算快了差不多40kh。
別看這個數字按照比例計算不太高，甚至連5的偏差都不到。
但這可是跨音速段。
不夸張地說，每1kh的速度變化，對氣流和結構產生的影響都是難以預知的。
至少對于艾德斯坦納來說是難以預知的。
如果一直保持平飛也就罷了。
畢竟沒有縱向過載，即便發現速度進入危險區，也可以僅通過慢收油門來實現平緩的減速。
至少不會出現什么機毀人亡之類的大問題。
但要是進入俯沖狀態，那等到需要改平的時候，情況可就難說了。
萬一出現鎖舵，乃至機翼拉斷
艾德斯坦納只是稍微往這個方向想了想，就覺得脊背發涼。
不出意外的話，獵鷹z將會是他職業生涯當中負責的最后一個重要項目。
既然當年畫出去的大餅如今都已經圓回來了，那剩下的任務就是保障型號能夠平穩落地，并獲得商業層面的成功。
冒險的事情他老頭子年紀大了，做不來。
“還是不必了。”
艾德斯坦納果斷回絕：
“最大速度和最小速度測試都是達標即可，現在既然已經飛出了0.92的設計指標，那后面的測試重點應該轉向這一速度下的容許包線范圍，而不是一味地繼續加速。”
“而且，根據我們的飛控程序設定，無論飛機在任何情況下空速超過0.9馬赫，都會發出報警并自動進入減速程序。”
說話間，他又把羅柏剛拿過來的數據記錄儀接在了專用的讀取設備上面，準備親自確定一下試飛數據，然后從里面截取比較亮眼的一段拿出去當宣傳材料。
“嗯？”
羅柏不由得一愣：
“還有這種限制？”
“嗯從過去發生的一些典型空難吸取教訓，專門加入的。”
艾德斯坦納的回答有些模棱兩可，顯然不太想在這個話題上繼續糾纏：
“當然在試飛過程中沒有裝上，你們試飛員肯定不需要這些但是商業航空公司的飛行員就不好說了包括你剛才說的俯沖，今后也可能從飛控層面限制大角度的爬升和俯沖動作。”
旁邊的羅柏頓時露出恍然大悟的神情。
大家都是一個圈子里的人。
說到這個份上，哪還能猜不到是什么原因。