不知不覺間，華夏竟然已經能在某些領域，和羅羅這樣的國際航空巨頭平起平坐。
以至于，當他說完一大段話，停頓下來準備喝口水的時候，偌大的會議室里，竟安靜地能聽到眾人發出的喘息。
直到常浩南掀開杯蓋，發出一陣喀啦聲時，才有第一個人反應過來，開始鼓掌。
隨之，就像是打開了某個開關一般。
如雷鳴般的掌聲，又在一瞬間響徹了整個會場。
到最后，常浩南不得不抬起手向下壓了壓，才讓整個會場的氣氛重新冷卻下來：
“在這樣的背景下我們認為，完全有條件依托渦扇10相對成熟的核心機，開發一種推力在12-14噸之間，主要用于客機和運輸機的大涵道比渦扇發動機，集團層面暫時定名為ae1500……”
在這里，他特地使用了之前和蘭新志討論出來的名字。
主要是為了嚴謹。
實際上，渦扇xx、渦軸xx這樣的名字，應該是用戶，也就是部隊賦予給裝備的。
不過，因為在很長一段時間內，華夏航空制造業就是專門對接航空兵的，所以這些名字也逐漸被制造商所接受。
到后來，像渦扇10、渦噴14這些型號，甚至在立項之初，就已經“替”用戶把名字給決定好了。
兩邊倒也不覺得有什么問題。
但隨著產業發展，華夏航發的用戶已經明擺著不再只有軍隊。
那么在立項的時候，也應該相應有一個制造商賦予的商業化型號名。
至于渦扇20，則應該在航空兵通過驗收之后，再正式確定下來。
當然，在今天的會上，這些部分，都只能算是細枝末節了。
因為在常浩南公布ae1500名稱的同時，前面的幕布上，也投影出了他給這一型號所設定的目標。
頓時在現場內引起了一陣驚呼。
排在最上面的，自然是推力。
基礎型號的海平面推力13500kgf，根據不同子型號，可以在11500kgf到14500kgf之間調整。
對于目標裝機對象來說，算是中規中矩的水平。
不過，大涵道比渦扇，重點本來也不在這里。
真正出乎一眾大佬預料的，是再往下的另一個表格。
“考慮到研發、測試、量產、以及獲得市場認可的難度，ae1500應當提前對標2010年代的同類型產品，才能保證在未來的競爭當中不落下風。”
“因此，相比于現階段的標桿型號cfm56-7b發動機，ae1500計劃將巡航時的油耗減少10%，噪聲減少6db，二氧化碳和氮氧化物的排放量相應減少25%和40%……”
“……”
相比于這些數據本身，更讓人意外的，其實是這一型號的關注重點。
似乎是看出了眾人的困惑，常浩南順勢解釋道：
“作為一款面向商業市場的型號，除了我們傳統關注的那些硬指標以外，還必須考慮到國際航空政策層面的因素。”
“從上世紀末開始，歐美就已經逐漸收緊了航空器排放領域的規定，這一方面當然是出于環保，但另一方面，也是在為像我們這樣的后來者設置額外的障礙……”
當他說到這里的時候，臺下的杜義山也猛然間猜到了自己這位弟子這次的目標——
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