盡管對于常浩南提出的思路本身還有很多疑惑，但周平建還是根據習慣，首先回答了自己專業范圍內的問題：
“如果是正常情況下，也就是雙向合作的航天器交會對接，比如飛船和空間站之間，那么精度實際上可以控制到幾厘米甚至更高，這也是我們載人航天工程即將準備進行驗證的關鍵技術之一。”
“但在進入對接走廊之后的接近段和平移靠攏段依賴微波雷達、激光雷達和光學敏感器，尤其最后150米左右幾乎完全依賴光學設備，而這需要在目標航天器上事先安裝并標定測量點，這是非合作對接中無法實現的……實際在我們的方案里，如果連光學敏感器都出了問題，那就要考慮地面干預或者航天員手操對接了。”
由于資源投入加大，以及相關技術領域的成果爆發，在神舟五號和六號兩次任務圓滿完成后，載人航天工程的發展也隨之進入了快車道。
天宮一號和神舟七號現在幾乎處在同步研發階段，而全相位的自主交會對接方案也已經被基本確定下來。
因此周平建盡管事先沒準備過這方面的材料，卻仍然可以應對自如：
“像這次的太空垃圾是一塊太陽能電池板，幾乎沒有特別明確的光學特征，那就只能依靠衛星導航設備和兩部交會雷達，精度……”
他沉吟片刻，在腦子里過了一遍手頭技術的具體情況：
“初步估計能維持在米級以內……”
在軌對接給航天器留出的反應和控制時間畢竟更長，地面設備也能給出時效性稍差但精度更高的測控數據，所以相比直接上升式反衛星來說，會更容易實現相同的瞄準精度。
周平建說話的這幾分鐘功夫，已經有不少人回過味來，大概想明白了常浩南的意思——
反正這個40396號空間碎片的軌道短時間內也不會變，那完全沒必要追求極限效率，而是可以打一個航天器上去，經過一段較長時間的軌道調整之后，再把它給撞下來。
而前者口中“米級以內”的精度判斷，好像也直接印證了這個思路的可行性。
一些航天科技集團那邊的同志露出若有所思的表情，似乎是在考慮該用哪種火箭和平臺來執行這樣的任務。
但周平建本人，以及一部分經驗更豐富的老工程師卻知道，事情并沒有這么簡單。
“雖然米級別的精度足夠保證讓在軌航天器和目標碎片碰上，但這個過程本質上和今天早上美國人的反衛星攔截一樣，必須要精確命中特定位置，才能保證二者在碰撞之后同時離開軌道墜入大氣層。”
來自京城控制工程研究所、負責規劃神舟/天宮船站對接方案的謝永春副總師馬上說明了具體的問題：
“另外，太陽能電池板的結構主要是靠鋁框、玻璃和有機高分子聚合物組成的背板來維持，因為在太空中基本無需對抗重力，所以這個結構的強度一般不會特別高，很可能在碰撞過程中發生斷裂，產生新的、更有威脅的空間碎片。”
剛喝了口水的周平建則補充了另外一種需要考慮的情況：
“這個4500150025的尺寸數據是根據uars衛星的設計圖給出的，實際考慮到此前已經經歷過一次非常劇烈的碰撞，這塊電池板現在很有可能已經處在彎折狀態了，未必是一個標準的形狀。”
國際空間站上的宇航員此前只是目視觀測到碎片掠過而已，盡管人眼在太空中的可視距離會比大氣層內更遠，但在事前毫無準備的情況下，仍然很難判斷具體形狀。
會議室內，原本稍微變得樂觀了一些的氣氛，也隨著后面連續幾個操作層面的難題被拋出，重新回到了有些沉悶的狀態。
剛剛卸去職務的上一任載人航天總設計師王志永院士此時也在現場，只是剛才并沒有表過態。
尤其在聽到常浩南的想法之后，就一直低頭在思考著什么。
而這會兒終于抬起頭來：