而劉永全則是搖了搖頭：
“沒什么……除非用能量更高、做功形式更直接的沖壓發動機，可以保證足夠的流體能量，但楊總你也知道，這種動力形式因為啟動條件和工作穩定性的問題，很難用在一般的航空器上……”
“……”
……
在幾乎大半個華夏航空系統的通力協作之下，原本已經停用的渝都243號試驗臺在很短的時間內就重新投入了使用。
而一架換上了渦扇10a等離子體測試驗證機的殲10s原型機，也在隨后被拆掉機翼，由陸路從蓉城被運輸到渝都——
單發飛機，還裝著一個并未經過充分測試的發動機，那是無論如何都不可能被允許直接上天的。
當劉永全跟著測試機第二次來到電磁檢測中心的時候，原本相當荒蕪，甚至顯得有些破敗的舊園區后山上，已經重新被激活了人氣。
近百名分屬于幾家不同單位的技術人員正在按照測試方案中的要求，對那架殲10s原型機的固定方式進行調節。
盡管支撐基座已經進行過輪廓優化并使用了散射能很強的材料制作，但為了避免對測試結果產生干擾，除了在雷達軟件中進行除躁設定以外，也需要讓飛機處在一個更加合適的角度。
尤其本次測試的最關鍵目標是飛機正后方的雷達信號特征，所以還需要額外設置一定仰角，保證雷達波入射角度與飛機中軸線齊平。
見到劉永全和林濟洪走進控制中心，張品生把指揮用的對講機交到旁邊的另一名工作人員手中，然后把二人引到了一臺十分富有年代感的電腦前面。
屏幕上，正顯示著一條中間高兩頭低的曲線：
“作為空白對照，我們已經記錄了這架飛機在未啟動發動機狀態下后半球的rcs值，橫坐標軸90°就是機身正后方……”張品生介紹道：
“其實正常情況下，一架未做過隱身處理的飛機應該是側面rcs最大，只是我們為了保證60-120°關鍵范圍內的測試精度，飛機正側面的幾個主要反射特征都被支撐平臺給遮蔽住了，所以反而顯得比較小，好在不會對你們的測試需求帶來太多影響……”
“……”
渝都這邊是電磁學測試中心，工作人員幾乎沒見過工作狀態下的真飛機，所以啟動過程需要林濟洪和劉永全帶來的技術人員協助完成。
當然，畢竟是測試機，不可能真讓一個飛行員坐到駕駛艙里面去。
所有啟動過程都是在控制中心里面遙控進行的。
對于606和611兩個研究所的老航空們而言，整個過程就如同吃飯喝水一般平常。
透過安裝在遠處的攝像頭可以看到，隨著油門控制桿被緩緩推動到底，一股淡藍色的加力火焰驟然出現在尾噴口處，如同一條怒龍口中噴出的烈火，兇猛地舔舐著下方的水泥地面。
在被專門安裝的水冷擋焰板反射之后，又化為一道宛若實質的熱浪向上翻騰，甚至讓周圍的空氣都出現了一絲扭曲。
確定幾個核心參數都逐漸歸于平穩之后，林濟洪轉頭看向了旁邊不遠處的劉永全：
“劉總，發動機已經進入正常的加力工作狀態，接下來的操作，可就交給你們了。”
后者并沒有回話，只是在電腦中啟動了一串早已輸入完成的代碼——
等離子體磁控程序頗為復雜而且隨時都有進一步調整的可能，加之這里的老設備性能也實在有限，所以并沒有做成一鍵啟動的傻瓜式操作。