第1406章準備送一份大禮
常浩南的推測引來栗亞波的一陣沉默。
大約半分鐘后，他才退出思考狀態，并開口道：
“我記得幾年……應該是十幾年前，就已經有人在微波頻段實現了負折射……”
前者滿意地點點頭：
“不錯……嚴格來說是十三年前，不過實現的方法比較投機取巧，是用透波能力很強的木質材料為基體，內部周期性排列的金屬條和有一個開口的c型金屬諧振環，讓微波在這些結構中進行受控反射，本質上相當于把微波引入一個迷宮，從而在宏觀層面上體現出負折射的效果，跟我們現在研究的均質材料完全不是一個概念。”
聽到這里，栗亞波的眼神中浮現出了幾分期待：
“折射率測試起來倒是不難，如果一種材料是負折射率，那么它界面兩端的入射和折射光就會位于法線同一側，而不像常規材料那樣位于法線兩側，唯一的問題可能是這種金屬基涂料的透光率太差，需要把試樣做到很薄……”
“……”
……
hdk305涂層材料在渦扇10g上的用量不超過0.5%，放在整架殲20上更是連千分之一都不到，而且并不影響飛行安全。
更何況，2001號機上面安裝的動力還是老型號渦扇10a，更是與新材料完全無關。
因此，以之為出發點的一系列風波并沒有對殲20的測試安排產生影響。
首飛之前的各項準備仍然在按部就班地推進當中。
直到臨近春節，隨著一支美國國防部代表團出訪行程的最終確定，上級也最終下達了允許開始外場測試，并在2月下旬擇機進行首飛的命令。
寂靜已久的黃田壩機場，也終于再一次熱鬧起來。
2009年1月23日。
1號總裝車間深處，被迷彩防雨布把機頭和座艙部分包裹起來的2001號機正在褪去最后一層保護，準備向世人展現自己窈窕而優雅的身姿。
車間門口處，楊偉和劉永全注視著技術人員揭開座艙蓋罩布，并取下進氣道和尾噴口處的蓋板，動作所揚起的細小塵埃正在天板照燈投下的光束中搖曳起舞。
一名被沒收了魚眼鏡頭的攝影師正蹲在旁邊，準備用鏡頭記錄飛機出廠瞬間的場面。
“我覺得除了技術以外，在宣傳層面也應該學一下美國人。”
前者突然開口道：
“這燈火通明的，拍照的時候難免要把車間里面這些管道線纜還有設備之類納入進去，不利于保密不說，背景亂糟糟的也不好看，但要是把泛光燈都給關掉，背景弄成比較暗的環境，然后用射燈咔咔投下來幾個光柱照到飛機身上，再帶點角度，那效果肯定比現在強多了……”
“嗯……”
劉永全附和著點了點頭，但敷衍意味十足，顯然心思并不在這件事上面：
“我說老楊，氣象預報說今天云底高只有300米，做外場測試真沒問題么”
因為沒怎么經歷過這種事情，所以他其實比對方更擔心安全問題。
楊韋聞言一愣，然后笑著搖搖頭，寬慰道：
“云底高度確實偏低，但能見度還算不錯，而且今天既不起飛也不滑跑，只是讓飛行員適應一下外場環境，加上進行座艙內啟動測試而已……飛機本身是不會靠自主動力活動的，放心好了。”
與此同時，2001號機的全動鴨翼和垂直尾翼開始偏轉，在液壓作動筒的嗡鳴中劃出優美的軌跡——
那是戰機的主動穩定性控制系統正在執行自檢程序。
這個最早由常浩南開發出的程序組件在十三年前的第一次試用，就幫助1001號殲10原型機避免了一次潛在的發動機報廢隱患。
從那之后，同類系統便迅速被安裝到了從運輸機到初級教練機在內的所有新型號上面，功能也從單純保護航發逐漸擴展到保障全機所有子系統。
并且，caac還正在和easa進行談判，希望將該項能力引入民航業，成為在華夏和歐盟范圍內注冊客機的強制性安全配置。
當然，由于華夏在飛機主動控制技術上基本屬于獨一檔的存在，所以談判過程進行得異常艱難。
easa無法接受把所有客機的飛控系統全都交給華夏過一遍手才能進行注冊，希望華夏能夠對民用版本的程序進行開源或授權，為此甚至寧肯在第二代c909ng的適航審定問題上讓步。
二十分鐘后，飛機出廠前的最后一道檢查程序結束，地勤班長揮舞熒光棒引導牽引車倒入工位，接著指揮另外幾人將牽引桿掛在飛機的前起落架上。
楊韋從旁邊的一張小桌子上拿起對講機，深吸一口氣：
“出發！”
飛機牽引車的引擎隨之發出低沉的轟鳴，拖動著2001號機超過20米長的修長身體緩緩啟動。
“我一直想問。”
劉永全轉過身，目光投向1號車間門口。
那里正停放著一輛跟周圍環境有些格格不入的老式自行車：
“這輛二八大杠從昨晚上開始就停在這了，安全員還特地告訴我別挪動，是有什么特殊功能么”