“你的認知已經有點過時了，帕特里奇博士……”
語氣雖然不像最開始那樣夾槍帶棒，但也還是帶著幾分挑釁的意味：
“區區一個排放標準，而且還是對我們雙方都有利的標準，要是擱在十五年前，或許能滿足華夏人的胃口……”
顯然，他對這個提議并不看好。
“那你的意見呢”
埃爾金布里奇沒有在意對方的語氣。
“我跟今天帶隊迎接我們的常博士算是老熟人了。”
波迪開口就點明了自己的“權威”身份：
“我敢保證，華夏人已經不再滿足于支線飛機的那點市場，開始把目光瞄準在干線飛機上面了。”
還沒等埃爾金布里奇發話，角落里另一個聲音就率先表達了贊同：
“我認為波迪主管說得對。”
是亞當惠特爾。
他如今的級別比波迪還要高上半級，只不過因為長時間遠離英國總部，所以之前一直都沒發表意見。
但現在提起華夏方面的動作，可就瞬間不困了：
“根據我們獲取到的信息，華夏人正在籌備一種完全對標波音737ax和空客a320neo的干線客機型號，現在甚至可能已經進入了方案準備階段，只是對方保持著一貫低調行事的準則，所以還沒有大張旗鼓開始宣傳而已。”
“考慮到現階段，華夏的幾家航空公司已經在運營著大約60架c909客機和超過120架c909貨機，所以他們的新型號必定不會局限于國內用戶，而要想進入國際市場，那么首先要做的必定是獲取歐盟，或者是美國方面的適航認證，就像他們在推出c808之前所做的那樣。”
“那我們可以……”
埃爾金布里奇本來想說，他們可以發動一下在easa方面的影響力，幫助推動華夏人的新客機獲得相關證書。
但話到一半就意識到不對。
因為c808當年可不是走的這套流程，而是……
而這個時候，波迪已經替他把答案說出了口：
“對方無疑是想要擴張適航互認協議的范圍……就我個人估計，至少要到100噸起飛重量，或者200個座位。”
一時間，整個房間內的空氣都安靜了下來。
相比于個別型號和標準，適航互認包含了一攬子的相關協定，屬于可以直接顛覆航空產業格局的大活。
盡管以羅爾斯羅伊斯的影響力，應該可以在一定程度上說服easa同意讓步，不過也必定要付出相應的代價。
“能不能考慮在產品類型上打打折扣”
一旁的談判組負責人提議道：
“比如互認范圍只包括動力系統，這樣不僅更符合我們的業務方向，回去之后在應對easa的操作上也要輕松不少……”
應該說，單就談判策略而言，這個意見無疑是有價值的。
畢竟上次雙方達成協議，就是只包含了50噸/100座以下的支線飛機。
雖說華夏方面突破限制的動作已經越來越明顯，但對于歐美這樣的既得利益方來說，松綁還是一點點來得好。
可這一次，埃爾金布里奇卻換了個思考問題的角度。
“有什么必要么”
他忽然露出一個笑容：
“我們公司又不涉及整機業務，就算華夏方面同意讓步，那也無非是白白便宜了法國人……”</p>