省城之間的干線鐵路使用標準軌建設。支線鐵路就上最小的迷你鐵路。目前從北塘口經天津，沿著張家口、歸化城、哈密……一直到察里津的這條鐵路將是唯一的一條窄軌干線鐵路了。
全線通車后，這條鐵路將立刻才是套軌和復線建設。改造成復線的標準軌鐵路。
今后的干線鐵路楊凡決定還是上1435的標準軌最合適。762僅僅是臨時的過渡。
標準軌的這些鋼軌，目前需要傳送過來。不過這種每米80千克的重型鋼軌，已經在研究了。等新城鋼鐵廠解決了技術問題，就可以自行生產重載標準軌軌道了。
標準軌的老舊蒸汽機車，也傳送過來了一百二十多臺套。能用的正在修理和調試。準備用在新建設的標準軌道上。不能用的，動力研究院，正在拆解，測繪、逆向研究、復制。
第二階段，第一條鐵路就是大秦鐵路。
這條鐵路東起秦皇島港口，經遵化、延慶、一直到山西大同的煤礦礦區。這條鐵路主要是為了北煤南運修建的。楊凡打算將來向著整個大明沿海沿江地區擴散輕工業。
將來作為工廠動力的蒸汽機肯定是要大量用煤炭。而南方缺少能源礦物。不論是石油還是煤炭，南方都很少。如果這個時期，南方向發展工業，只能依靠低價、運量大的水運，從北方弄來煤炭。
這條鐵路將山西大同的煤，運到秦皇島這個北方的不凍港，然后轉海運去沿海地區和長江沿線。為當地的蒸汽機提供動力燃料。
這條鐵路將在張家口和762軌距的歐亞鐵路交匯。將來歐亞鐵路實現了套軌標準軌改造后，就可以兩條鐵路統一通行了。
第二條鐵路，是中東鐵路。
這條鐵路東起海參崴港口，沿著雙城子，經過哈了濱、薩爾圖、卜奎、海拉爾、赤塔、到烏蘭烏德城。直接把貝加爾湖東側的布里亞特蒙古地區控制起來，并溝通海參崴港。
這條鐵路將北部滿洲直接控制在楊家的手里。和建奴控制的南滿，林丹汗控制的察哈爾等東蒙古對峙。
第三條鐵路是美洲鐵路。
在雙城子城，然后一路向東北挺近，一直修到白令海峽岸邊。這里楊凡獲得的超級盾構機，正在挖掘一條巨大的海底隧道。
這條鐵路將在這里渡過白令海峽。進入阿拉斯加，然后一路向南方。沿著美洲大陸的太平洋沿岸，一直向南，穿過加拿大、加利福尼亞、墨西哥、中美洲。進入拉美世界。
經過巴拿馬地區，然后沿著秘魯智利等地直到大陸最南端。
橫向的支線將做長期規劃，這條鐵路將把亞洲和美洲連接起來，將來歐洲、非洲、亞洲、美洲將被重型鐵路復線，連接在一起，成為一塊陸地。
這條鐵路楊凡希望三十年內通車。有生之年，他希望用復線載重鐵路把歐亞非美四大洲，全部連接起來。這個年代東南亞和澳洲沒有多么重要，人口也不多。這就等于用鐵路連接了整個世界。
楊家不僅要壟斷洲際航行的海權，還要牢牢控制住鐵路為骨干，公路為輔助的陸權。控制了交通，就控制了整個世界。
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