另一方面別管內燃機車是不是慢如蝸牛，但人家至少可以立即啟動。
相比蒸汽機車，內燃機車的風評要好得多，更多的時候被人們認為是緩慢而無害的。
其實不只是奧地利帝國，蒸汽機發展了這么多年，很多國家都嘗試過蒸汽機車，1803年法國人就已經造出大功率高壓蒸汽機車時速高達13公里。
英國人甚至研究出了蒸汽公交，并且成功在城市內運行，時速更是達到了破天荒的20公里。
然而速度越快卻是越危險，因為當年的蒸汽機車幾乎無法轉彎，無法倒車，甚至無法停車。
方向盤1894年發明，在1850年蒸汽機車要么靠導軌，要么靠導輪。導軌自然是給鐵路預備的，而導輪的后面連接一根桿子控制其方向操縱起來極其困難且費力。
在二十世紀以前車輛倒車幾乎都是靠人力和畜力拖動，車輛的后輪倒轉裝置1900年才被發明出來。
手動駐車裝置也要等到1886年，在這之前停車的方法只有先熄火，然后再手動制動器物理停車，由于其慣性極大很容易造成零件崩壞進而引發事故。
相比之下，內燃機車的緩慢反而成了一種優勢，并且可以快速熄火能大大降低交通事故發生的概率。
除此之外內燃機車要比蒸汽機車看起來更優雅一些，至少不用煙熏火燎，所以內燃機車很快在奧地利帝國的上流社會爆火。
其實這完全不在弗蘭茨的預料之內，畢竟這玩意在他眼中是那么的不實用，然而有些時候事情就是這么怪。
汽車的發展弗蘭茨并不需要擔心，畢竟現在奧地利帝國有這么多汽車俱樂部，這幫人早晚能把近代汽車所需的一切部件鼓搗出來。
弗蘭茨最關心的是內燃機，只不過羅斯·奧古斯特·奧托1832年剛出生，去年才從法蘭克福高中畢業，今年剛進入維也納大學。
當然按照這種發展速度，恐怕也輪不到奧托來改良內燃機了。然而有人才弗蘭茨還是不愿意放過的，比如本該在十六歲時輟學的奧托就得到了一筆神秘資助。
至于能否考上維也納大學就看他的本事了，羅斯·奧古斯特·奧托并沒有讓弗蘭茨失望。
其實把人安排進入奧地利帝國的某所大學，甚至某個研究所，對于弗蘭茨來說都不是問題，但他要的是人才，而不是奴才。
弗蘭茨只需要這些人的特長，而不需要一群任自己操控的人偶。
話說回來，此時汽車產業的爛錢弗蘭茨還是要恰的，畢竟搶占市場也很重要。
而且想把人留住，要么給錢，要么讓人們看到光輝的前景，僅靠行政命令和道德綁架，只能得到一群摸魚、擺爛的無恥之徒。
維也納，美泉宮。
弗蘭茨難得享受一個寧靜的午后，然而一個不好的消息傳來。馬克西米利安帶著路德維希去君士坦丁堡散心了.
這條消息讓弗蘭茨感覺十分火大，兩個白癡去散心，自己這個做大哥的就要揪心。
真是沒天理了！</p>