恩斯特一行人在達累斯薩拉姆市新港登岸，然后轉乘火車前往第一鎮市，這個時候的第一鐵路已經相當繁忙。
作為中央鐵路的一部分，第一鐵路負責將海外購入的鐵路建材，源源不斷的向鐵路修筑第一線輸送。
順帶著達累斯薩拉姆市新港區得到了大力發展，一系列鋼鐵加工廠在這里建設，東非自主的建造的機車廠也在新港區建立起來。
高聳的煙囪在新港一座座拔地而起，大批產業安頓眾多居民就業落戶，導致新港區的繁華度直逼達累斯薩拉姆市經濟開放區，因為兩地緊緊貼合在一起，一些不知情的商船，經常錯把新港當成原達累斯薩拉姆港，為此東非海軍也開始加大力度，引導一眾商船正確進入舊港。
雖然用肉眼都能看出來新港發展的不錯，但是具體數據可不能真讓他們摸了去，這也算東非阻礙信息傳播的一種方式。
東非已經過了如履薄冰的發展階段，接下來則是韜光養晦，悶聲發大財這種思維方式恩斯特最熟悉。
“比我離開時，建設還要繁榮的多”斐迪南在一旁感嘆道。
恩斯特在一旁說道“這都是中央鐵路修建的功勞，修建中央鐵路只有三個發力點，一個是馬拉維湖工業區，一個是達累斯薩拉姆，還有一個是終點新漢堡港。新漢堡港建設還需要時間，所以只能先開發達基礎條件良好的累斯薩拉姆新港。”
鐵路修建所需要的鋼鐵無非兩種途徑，一是從國外購買，二是東非自己生產，而東非當前唯二能獨立生產鋼鐵的只有馬拉維湖工業區和北方工業帶。北方工業帶負責北方鐵路建設工作，而規模更加浩大的中央鐵路只能依靠馬拉維湖工業區。
東非當初建立馬拉維湖工業區的條件可以說是差到了極點，這個條件主要指的就是交通條件。
大型設備全部靠人拉馬拽，而馬拉維湖工業區的路況也不好，這些年東非水泥產能上來了，才開始改善馬拉維湖工業區的交通條件。
實際上馬拉維湖工業區算是一個戰略性工業區，當時恩斯特考慮的是萬一東非沿海失守，黑興根王室還能轉入內陸領導反擊。
所以姆貝亞市雖然深居內陸，發展卻絲毫不遜色于沿海的達累斯薩拉姆市和蒙巴薩市，那是當陪都培養的。
不過隨著東非國力上漲，這種考慮現在也算終止了，但是姆貝亞作為東非重工業中心的地位已經確立，而且將繼續保持這一優勢直到津巴布韋地區重工業發展起來為止。
津巴布韋當前開發的難題和當初馬拉維湖工業區難點相似，那就是交通不便，而且比馬拉維湖工業區更加嚴重。馬拉維湖工業區還能依托魯伏馬河下游航運減少一部分路程，津巴布韋完全沒有這個條件，所以沒有鐵路，津巴布韋的作用完全發揮不出來。
初到東非的卡琳娜在一旁說道“這么看來東非發展的還是不錯的，城市方面，除了人少一些，其實和奧地利其實沒有太大區別。”
“這么比較其實是不對的，就拿維也納來說，人口超過五十萬規模，幾乎可以和一些小國直接比較，維也納一地的經濟價值可能比整個東非創造的經濟價值還要高，所以我們東非和奧地利相比還差的很遠。”恩斯特在一旁解釋道。