第587章東美“西進運動”
錫格馬林根劃算，東非也很劃算，東非在物料成本和人力成本方面本身就不高，之前修建鐵路時很大一部分白嫖了1873年經濟危機時期全球過剩的鋼鐵產能。
現在東非大大小小鋼鐵廠投產，滿足自身需求已經不成問題，至于人力成本，修建這條鐵路和現在的水利工程建設相比完全是小巫見大巫。
東非借助七十年代的十年完成了鋼鐵，鐵路等相關產業的有關布局，在這兩個領域應該說已經和俄國在同一水平線上，量已經足夠，就是質量比較粗糙。
而在東非想辦成事，錢是一方面，物資調配也是一方面，年百萬噸的鋼鐵產能，東非國有企業東非鋼鐵和東非鐵路兩個公司，都已經成為各領域的托拉斯企業。
而同時期的英美鋼鐵產量是一百三十多萬噸水平，這個水平是不如經濟危機之前的，1873年經濟危機至少導致兩國三分之一鋼鐵企業破產，現在經濟又持續低迷。
而東非則相反，在整個七十年代，東非經濟野蠻式發展，大量收購歐美破產的鋼鐵企業和生產機器，通過舉國體制和恩斯特對東非礦產資源的了解，使得整個東非鋼鐵企業迅速成長，并在世界占有重要份額。
而最直觀的受益者就是東非的軍工企業和鐵路企業，至于其他領域對鋼鐵的需求也是無比旺盛的，典型的就是在七十年代，東非的農業器械在用料和質量上上了一個層次，助推了東非農業生產力的進一步釋放，給東非各個工程鋪墊了基礎。
隨著七十年代結束東非鐵路產業步入正軌，實際對鋼鐵的需求減弱，更多的鋼鐵產能進一步進入其他領域，甚至可以向國際市場出口。
所以現在東非的鋼鐵產量橫向對比其他國家，實際上是過剩的，如果東非是自由市場國家，那東非鋼鐵產業一定會大規模破產重組，而東非一直實行計劃經濟，造成東非實際上國家整體狀態依然是通縮狀態。
實際上在1880年，美國的西進運動已經基本結束，而東非正在完成自己的西進運動，內陸正在開發中，預計到1890年東非中部地區，主要是馬塔貝萊省，霍亨索倫行省和施瓦本行省能達到如今東部地區發展水準。
東非的西進運動和美國有很大不同，首先就是產業上，美國西進運動主要以農業開發為主，而東非更側重于工業。
就如前面所提到的，東非的大部分礦產資源分布在中部地區，所以東非近年來的絕大部分工業投資都在內陸，其中最突出的就是鋼鐵，鐵路，銅礦等冶金產業。
而美國則完全不同，美國西部的資源顯然無法和美國東北部相比，所以美國西進運動最具有標志性的產物就是牛仔和農場，當然瘋狂的鐵路建設也是如此，在之前美國一口氣同時建設五條大西洋和太平洋之間的鐵路，同時期東非只有一條中央鐵路算是半個兩洋鐵路。
當然，東非鐵路建設時間上是比美國鐵路建設要晚一點的，而1873年經濟危機就是分界線，雖然美國在經濟危機后全國看似一地雞毛，但是經濟縮水后依然不是一筆小數目，換句話說就是經濟數據虛化嚴重，股市和投資市場把鐵路價值抬到了他不應該所在的位置。
反之，東非的鐵路產值就比較客觀真實，因為東非政府不需要抬高鐵路的價值。
東非西進運動以工業為側重點的另一個原因，那就是東部農業已經比較完善和發達，在西進之前，東非東部糧食產能已經在世界上相當可觀。