第603章能源問題
恩斯特說的是大概發展路徑，后續肯定會根據東非的情況變更，實際上有關汽車產業發展，那就避不開一個新的問題，那就是公路建設。
現在汽車出現了，那東非的公路建設就必須提上日程了，過去東非建設了許多道路，尤其是東部，道路密度已經可以和歐洲一些國家相比。
但是這些道路的標準很低，有沙石路，土路，還有煤渣鋪的道路，亦或者是磚石路，又或者是水泥路。
東非的曠野和鄉村百分之八十以上是土路，部分路面經過夯實，工業區附近的鄉村會有煤渣路，也有少量的沙石路面。
城市內多以磚石路為主，包括石板路，工業區內部一般有水泥路，而在經濟水平一般的城市也存在土路，尤其是西部的一些城市，基礎設施很是匱乏。
不過東部未必好到哪去，雖說東部道路水平超過歐洲平均水平，可歐洲當前的路況也是一言難盡，大家都是半斤八兩。
而現在汽車出現了，那全世界的道路格局也要發生變動，來滿足未來汽車產業的發展。
要恩斯特自己來說，硬化路面和橡膠輪胎之間的高度契合，也是公路發展的一大動力，二者相得益彰，缺一不可，要是古典的木制輪胎或者鐵質輪胎，壓在硬化路面上，光是噪音恩斯特想想就受不了。
雖然硬化路面是未來的發展趨勢，但是恩斯特并不著急馬上在東非實行，一方面是東非現在工程量太大，很多水利設施建設正在用人階段，另一方面是需要時間來籌備。
而且除了公路，那東非最應該解決的就是燃油問題，東非本土的石油工業也應該提上日程。
不管怎么說，本土的石油資源都應該開發一點出來，用于壓制進口石油價格，仔細想了想前世非洲的石油產區。
恩斯特打算先對圖爾卡納湖的油氣資源進行探索和開發，這屬于照著答案思考解題過程。
圖爾卡納湖的石油資源說多不多，說少不少，至少幾億桶儲量還是有的，這點石油放在后世肯定不夠看，但是在這個時代絕對夠東非前期使用。
在一，二戰期間羅馬尼亞石油產量也就每年七百到一千萬噸之間，這還是戰爭之下產能爆發的情況，所以圖爾卡納湖的石油配合進口石油，至少夠東非前期四五十年使用。
現在石油生產國就那么幾個，而且產量少的可憐，所以東非也沒有必要直接拿出烏干達或者南蘇丹的石油進行開發。
實際上東非在美國和洛克菲勒等石油巨頭已經簽訂了不少供貨協議，在羅馬尼亞，奧匈帝國，沙俄境內更是直接布局了歐洲的石油產業用來培養東非所需的專業工人和技術人員。
但這些舉措都是治標不治本的，東非整體石油資源算不上匱乏，但是也不充裕，想保證東非的能源安全，安哥拉未來肯定要想辦法全部拿下，尤其是剛果河北部的羅安達地區。