更主要的則是貸款業務，不過也僅限于淮海經濟區內，畢竟不同于武裝殖民，東非在遠東帝國面前反而不如英法等國話語權大。
“從五年前開始，東非很多地方都已經開始轉型為種植經濟作物，糧食作物更加向幾個重要糧食生產基地匯聚，我們卡蓋拉市就是在這種大背景下，不斷擴張農田面積。”
東非農業生產越來越規范，順帶著各地更加因地制宜的種植合適的作物，而大湖區的水稻種植面積更是甩開東部沿海平原，這也意味著未來該地區發展受限。
種糧是比較沒有前途的事業，這一點會越來越成為共識，不過大湖區未來發展應該也不會太差，雖然卡蓋拉資源不算豐富，但是兩個大湖省的資源潛力十分可觀，尤其是西部地區靠近黑森省的地區。
布瓊布拉市，西大湖省省會。
從卡蓋拉市離開后，康斯坦丁的下一站就是布瓊布拉，作為省會，布瓊布拉市相對于整個西大湖省的位置是比較偏僻的，直接在西大湖省的最西南。
不過選擇這里作為西大湖省省會，自然也有其中的道理，這一點從西大湖省的名字上就可以看出來。
西大湖省的名字自然是取大湖維多利亞湖以西的意思，但是布瓊布拉確屬于索倫湖坦噶尼喀湖流域。
東非的三大湖，也就是大湖，索倫湖和馬拉維湖，在地圖上看都不算遠，從北到南依次分布。
這種距離下，東非政府自然考慮過打通三大湖之間航運的想法，實際上通過修建運河連接三大湖流域的河流，這種想法有一定的可能性。
不過這對于當前的東非來說是不可能辦到的，主要是技術和效益上的問題。
就比如最有可能實現這一點的大湖和索倫湖，大湖的最大水源，卡蓋拉河可通行航道距離索倫湖不到七十公里距離。
而取代這個方案的就是姆布鐵路姆萬扎到布瓊布拉。
“姆布鐵路穿卡蓋拉河而過，而且卡蓋拉河上游通航能力太差，主要以山地丘陵地形為主，這幾乎是東非主要河流的共同點，所以綜合各方面因素考慮，我們只能選擇水鐵聯運的方式來打通從索倫湖到大湖之間的貨物運輸問題。”
“這不僅僅是我們西大湖省自己的問題，還涉及到北方工業帶和中部三省之間的交通問題。”
“中部三省前往北方工業帶最近的距離，很明顯在地圖上是一條斜線，但是這條斜線穿過山脈，河流，最主要的是穿過索倫湖和大湖。”
“我們知道索倫湖的深度達到數百米，也就意味著不可能通過橋梁等方式穿過，哪怕技術發展，未來百年內也不可能做到這一點，大湖的面積又太大，更不可能修建大橋，那種工程量，放在歐洲直接就跨國了，還不如沿著湖岸修建一條漫長的公路。”
“那本質上還是繞路，所以最后的辦法還是繞不開水運，這也是我們布瓊布拉市爭取的目標，成為索倫湖沿岸經濟圈和未來大湖沿岸經濟圈之間的橋梁。”
“現在我們已經完成了初步目標，那就是在卡蓋拉河航道的上游設置了車站，這樣只需要半個小時，布瓊布拉的貨物，就可以通過姆布鐵路，轉我們省內的水運，最后抵達基蘇木市，而這條交通線我們單獨是完成不了的，最好的辦法就是在索倫湖南岸也形成一個類似我們布瓊布拉的城市，來銜接中部三省。”
這一點，東非就比美國運氣差很多，美國五大湖周圍是平原，而東非三大湖中間的地形就復雜的多，使得東非的航運不能聯系成網絡。
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