“嗚”
咆哮著的鋼鐵巨獸，穿行在剛果盆地的森林中，鑄鐵的車輪碾壓在鐵軌上發出尖銳的巨響。
在鐵路兩邊，郁郁蔥蔥的原始雨林，和鋪滿石渣的鐵路形成鮮明對比，一種野性和文明糾纏的野性美肆溢在剛果盆地中。
“黑森鐵路是八十年代，東非的偉大工程成就，總共耗時四年時間，全長近兩千公里，打通加丹加高原和剛果河下游之間的聯系，成為東非礦產，木材，橡膠等物資的運輸大通道，這是世界上最繁忙的熱帶雨林鐵路，也是世界最長的穿過熱帶雨林區域的鐵路。”
在列車上，押解物資和黑人的士兵，透過車廂看著一望無際的綠色“海洋”由衷感嘆道。
任誰在這種環境里都會感覺震撼，一連十幾天都只能看著這種綠色的原始森林，最后都會感覺孤獨和郁悶。
在黑人鐵路沿線的城鎮極少，千篇一律的沿途風景，加上車廂里的悶熱環境，對于列車上的人員來說是嚴峻的挑戰。
好在三天后，列車終于抵達基桑市，這讓東非人和土著都松了一口氣，他們終于可以短暫的重新接觸土地。
也不需要糾正，因為東非根本沒打算把他們留在國內，所以等到這趟列車到達錫格馬林根，艾爾等人就可以結束這趟糟糕的任務了。
這進一步擴大了東非東部對西部的優勢，所以東非的經濟主體必然以東部為主。
東非對剛果盆地的開發，集中在邊緣區域，也就是盆地同高原交匯的區域。
前世東非國家基本能做到糧食自給自足，這顯然是剛果無法做到的，從這里也可以看出兩地的環境承載能力。
在基桑市補充了物資補給之后，列車又開始向著邊境地區前進。
在這節列車上的后五節車廂總共有一千多名黑人，而李森羅德手下總共才八個人，這趟列車上的東非武裝人員總共才三十多人，差不多是一個排的兵力。
三十多人看守一千多名手無寸鐵的黑人也是極其危險的，如果發生暴動，肯定會發生流血事件。
第五是坦桑尼亞只有六千五百多萬人口，不過按照非洲的人口增長趨勢，未來非洲會有更多人口破億的國家。
“把這里清理干凈，等我回來看到地上的污穢，我一定讓你們知道什么叫痛苦。”艾爾指著地一攤已經無法辨識的不明液體說道。
而婦女兒童，老弱病殘的土著，自然值不上一張通往美洲的船票，也不能成為東非“勞工”大軍的一員。
在這節列車上的黑人，很多都是從安哥拉地區拉來的，根本就沒有衛生概念，像印度人一樣哪里都可以“如廁”，而東非顯然無法在短時間內糾正他們的觀念。
沒有人知道這些東非人要把他們帶到哪里，在陰暗潮濕的車廂里，狹小的空間中，未知的恐懼隨著時間推移而日益加深。
顯然押解工作并不安全，所以李森羅德才會這樣命令。
在巡視了一遍車廂后，艾爾終于逃離出了這片“地獄”，不過艾爾的苦難還遠遠沒有結束。
他們窩縮在車廂的兩旁，老老實實的空出一條道路，至于不老實的，都挨過東非人的鞭打，所以在場的黑人升不起反抗的念頭。
而東非顯然不存在這個問題，因為東非的經濟主體主要集中在非洲東部和南部，正好和剛果東部和南部接壤。
“艾爾，現在十二點了，你去后面車廂巡視一下，同時打開窗戶讓他們透透氣，別讓這些人死在車廂里。”
拿到食物的土著們忐忑不安的心理終于得到一點慰藉，畢竟他們對于自己的命運終究是不可知的。