霍亨索倫行省也就是前世贊比亞西部，可耕地占比達到國土的百分之四十以上，但東非開發只達到百分之八左右，如果不是一批城市興起，開發率更是低的可憐，施瓦本行省也是這個情況。
這兩個區域實際上工業產值超過了農業，要知道東非工業規模最大的馬塔貝萊省工農業比值都沒有這兩個省份差距大，所以中部開發依舊是漫長的過程，想達到東部地區水平還需要時間來填補。
“去年索馬里的農業經濟產值在東非各個區域中最為突出，大部分農產品實現了出口，占據索馬里區域農業總產出的百分之八十以上，成為供應歐洲市場的重要農業生產基地，帶來大量經濟收益。”
“目前，我們打算在東非東部沿海地區，復刻索馬里和北方工業帶地區發展的先進經驗，尤其是在北莫桑比克地區新符騰堡省這兩個具有天然區位優勢的地區，借助港口和鐵路，公路，實現對中東歐農產品和原材料出口的新突破。”
說到底，索馬里和東非西北部，在沒有工業基礎和國家工業大規模投入的情況下，只能大力發展經濟作物種植業，結果情況反而不錯。
借助距離亞歐海路主航道近的優勢，對亞歐大陸出口年年創新高，推動了區域經濟的高速發展。
“索馬里區域優勢顯著，而北方工業區域也有蒙巴薩這個龍頭帶動，不過相對于北方工業，索馬里地區當前因為沒有鐵路的原因，實際上被限制了發展，所以索馬里地區的三個省份就鐵路建設問題向我們反映，應該修建兩條橫向鐵路，來疏解朱巴河和謝貝利河農產品東出的壓力。”
索馬里地區實際上涉及到四個省份，分別是北方省，朱巴省，這兩個省份完全屬于索馬里地區，而圖爾卡納省和東方省有部分土地在索馬里地區。
不過東方省省會是蒙巴薩，蒙巴薩對當地帶動能力非常強，加上東方省其實是團塊狀分布，通過以蒙巴薩為核心的輻射狀公路，當地對鐵路的的需求并不旺盛。
而圖爾卡納省，朱巴省，北方省，是東非國內三個面積大省，朱巴省和北方省又分別沿著朱巴河和謝貝利河狹長分布，而兩條河流的通航能力差，運輸需求又大，所以對鐵路重視程度高。
而圖爾卡納省其實有南北向鐵路，但位于該省西部，東部索馬里區域反而位于索馬里內陸，在沒有鐵路帶動的情況下反而發展不便。
所以三省在鐵路需求上具有共同利益，對于圖爾卡納省而言，不管是北方省還是朱巴省鐵路的開通，都有利于其東部區域發展。
對于這個要求，恩斯特回復道“讓他們和鐵路部門溝通，之前鐵道部倒是有在索馬里鐵路的計劃，不過屬于東部沿海鐵路的一部分，屬于南北走向，對于兩省經濟作用其實并不算大。”
現在北方省和朱巴省都是以出口型農業為支柱性產業，所以同國內南部地區的鐵路聯絡，實際上并沒有省內沿河鐵路修建迫切。
在恩斯特看來這兩條東西向的沿河鐵路對于兩省而言確實更加重要，所以在原則上是支持兩地鐵路建設的，不過這要看東非鐵路系統是否有資源投入。
這些都是小問題，雖然鐵路部門已經有系統方案，但是一些鐵路線路可以暫時擱置，就比如鯨灣港鐵路，完全可以放在索馬里鐵路之后，畢竟鯨灣港的經濟產出連索馬里地區的零頭都比不上。
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