東非在棉蘭老島的舉動，表明了東非對海洋探索的決心，相對應的，在1897年，東非新成立了27家大型船舶修造企業，隨著領土的擴張，東非可用港口數目也大量增加，這些港口有本土的，也有海外殖民地的，本土主要以南部和西部為主。
同時領土擴張，順帶著東非內河航運里程的擴張，內陸水運港口也迅速增長，尤其是在東非野心勃勃的“東非大運河”計劃下，內陸航運業前景更加寬廣。
同時，蘭芳海外省，南琉球群島，北夏威夷王國，巴拉巴克島，棉蘭老島等海外領土也為東非遠洋戰略提供了大批優良港口。
其中巴拉巴克島隨著東非并入棉蘭老島，其重要作用也得到體現，其銜接棉蘭老島殖民地和蘭芳海外省的聯系。
“目前我國本土已經確定，并且投入建設的重點港口一共是25座，集中分布在東部，西部港口偏少，但是每個已經開發的港口自身條件不錯，這25座港口所在的城市基本對應了沿海地區經濟較發達區域。”恩斯特對著政府人員說道。
東非的海岸線雖然比較平直，缺乏優良海港，但是東非當前已經建設并開發利用的海港數目也超過四十多個，這四十多個港口基本承擔著東非的全國對外貿易，而其中比較重要的25座，也就是東非最重視的。
而與之相對的則是內陸水運港口，東非的內河港口數量已經突破兩百多，兩者之間的差異顯著，而且隨著內陸經濟發展，這個差距會進一步拉大。
光是大湖區就有港口超過六十多座，主要分布在大湖（維多利亞湖）以及注入大湖的河流沿岸。
其次則是馬拉維湖流域和索倫湖（坦噶尼喀湖），這三個地區是東非內河航運業最發達的區域，加在一起占了東非內河航運的百分之五十多。
當然，內河港口數量雖然遠超海港，但是兩者之間的價值顯然是不對等的，甚至毫不夸張的說一個對外聯絡海港的重要性比十個內河港口都重要。
“目前來說，我國對海洋的開發和利用，明顯落后于世界其他國家，不說和那些領土大國相比，就是德國的海港數量也要超過我國，雖然其海運港口主要以波羅的海的中小型港口為主。”
德國海運港口集中在北部，包括前世波蘭和俄羅斯的加里寧格勒，所以德國海運港口數量并不少，只不過大多數被限制在波羅的海之內，和平時期發展經濟沒有大礙，但是戰爭時期，其海軍基本不可能取得太大成績。
同樣的國家還有沙俄，奧匈帝國，奧匈帝國可不像前世，如今坐擁威尼斯，的里雅斯特等亞得里亞海沿岸，但是同樣是亞得里亞海限制了其海軍的發揮。
沙俄就更不用說了，波羅的海和黑海是其經濟主要海域，這兩個海域都被限制住，而太平洋和北冰洋雖然有出海港，但是兩地都不是適宜經濟活動的區域，其中摩爾曼斯克號稱終年不凍港，但也不是俄羅斯經濟較活躍的地區，其和海參崴一樣，軍事用途更加突出。
當然，除開這三個倒霉蛋，其他世界大國的海運條件，至少從海港數量上來說，也只有巴西和遠東帝國不如東非。
遠東帝國主要是開海時間太短，而且即便是在列強的堅船利炮威脅下，才放開部分地區作為通商口岸，而巴西就完全是經濟發展太差，且區域發展不均衡導致的。
從這一點來說，東非海港數量比上不足，比下有余，而對有限的海港數量，加上東非日益頻繁的海外貿易，東非政府對手上可用港口的重視程度自然是空前的。