提爾皮茨助理說的有一定道理，東非東部在全國確實處在領先水平，不過東非中部和東部相比有過之而無不及，兩地的經濟和人口總量相當，其他區域卻是和這兩個地區有較大差距。
現在提爾皮茨一行人已經隨著列車抵達東非高原省的伊林加市范圍，列車走了大約五百多公里，也就是說剛剛從東非沿海平原過渡到東非高原區域。
而距離最終目的地萊茵市，還有一大半的路程，當前鐵路沿線顯示出來的情況雖然能給予德國人一定的震撼，但還在大家預期之內，畢竟在南非戰爭時期，各國就推斷當時東非人口應該超過兩千萬，對于人口千萬的大國，沿海和周邊區域發展不錯是比較合理的，但是并不能代表東非全國發展情況。
提爾皮茨說道：“只通過我們現在的觀察，東非對內陸，尤其是鐵路沿線的開發是比較完善的，畢竟鐵路經過的區域一般經濟狀況都不錯，而沿著鐵路布置的城鎮數量多也就屬于正常情況，就是不知道鐵路沿線之外的區域是否也是這樣。”
鐵路沿線的城鎮和數量肯定比較多，至于鐵路之外，除非是河流或者公路沿線，人口就不可能這樣密集了，當然，東部地區的農田面積還是非常可觀的，東部沿海平原和東非高原南部都是東非重要的糧食生產基地，成片的大規模農莊數量和東歐相比，密度上差不多。
東歐相較于中歐和西歐相比，人口密度差了不少，整個沙皇俄國人口雖然過億，但光是中歐的奧匈帝國和德國人口總和就近億，所以沙俄人口較為稠密的東歐部分也就和東非的中，東部區域差不多，而且這個時候的沙俄是包括烏克蘭，波蘭等領土的。
而接下來，提爾皮茨等人一路上更是大開眼界，經過伊林加市市區的時候，他們認定出這也是東非的一座中小型城市，相較于達累斯薩拉姆，第一鎮市，多多馬可能有些不如，但是也比一般鎮子大的多。
接下來他們又遇到了兩座和伊林加市規模上差不多的城市，直到列車隨著中央鐵路進入姆貝亞市。
一進入姆貝亞市城區范圍，德國人們就看出了這座城市的不凡，單從肉眼觀察，其級別居然還在多多馬市和第一鎮市之上，就是同達累斯薩拉姆相比恐怕也絲毫不遜色。
以至于提爾皮茨一行人誤將此地認成東非新首都“萊茵市”，畢竟這個時候距離東非內陸已經將近一千公里，提爾皮茨等人已經很難有距離概念。
“姆貝亞市是東非五大城市之一，目前東非內陸第二大城市，并不是東非首都，萊茵市距離這里還有六百多公里路程。”東非方面的接待人員只能向提爾皮茨一行人解釋道。
“姆貝亞市是和多多馬市一樣的省會，而且處在我國工業地帶，工業比較發達，和歐洲一些大城市相比也不差，所以被認錯也不意外。”
提爾皮茨問道：“那萊茵市規模豈不是更大？”
“并不是，萊茵市建成區雖然不小，但目前人口遠不能和姆貝亞市等傳統東非大城市比較，畢竟萊茵市完全是一座新城市。”
對于東非人的解釋，提爾皮茨很無語，對他而言，東非任何一座城市都是“新”的，畢竟東非這個國家歷史都沒有超過四十年，所謂“傳統大城市”更是莫名其妙，按照東非標準，德國的城市九成以上都歷史悠久。
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