這個數據超過了計委的計劃，但也沒有達到鐵道部所說的十萬公里水平，不過依舊能反映東非鐵路建設上的突飛猛進。
在鐵路領域，如果是單個歐洲國家自然無法和東非相比，但東非國土面積一千三百多萬平方公里，比整個歐洲面積還多出將近一個印度的面積，所以東非雖然坐擁世界第二大鐵路網，但密度上遠遠不夠。
而與歐洲相比，美洲的鐵路建設更是排在世界第一，其中美國和加拿大的鐵路都不少，美國更是世界鐵路里程排在第一位的國家，總里程已經達到三十萬公里，單單是美國一個國家的鐵路就已經可以和整個媲美，而美洲還有加拿大，墨西哥等國家，尤其是加拿大絲毫不比歐洲國家差，達到近三萬公里。
而且美國鐵路依舊處在飛速發展階段，在巴拿馬運河開通和汽車普及之前，鐵路依舊將是美國東西海岸之間貨物運輸的主要方式。
所以東非想在鐵路里程上超越美國是不太可能，恩斯特也沒有這個想法，不過這改變不了東非鐵路總里程已經位居世界第二這個事實，而國土面積第一的沙俄只有五萬公里左右。
東非鐵路的發展是推動鋼鐵產業擴張的一個重要因素，同樣的還有船舶制造，公路，橋梁等交通發展都極大推動了本國高鐵產業的發展。
“紡織業也得到了巨大發展，我們的紡織業和1890年相比，產量翻了將近兩倍，同樣處在世界前列，已經成為世界第二大棉花生產國，這為我國紡織業發展提供了基礎的原材料，同時大量出口歐洲等地區。”
東非發展紡織業有著天然優勢，因為東非國內大部分區域都適合棉花種植，包括剛果盆地的基桑市，都是重要的棉紡織業中心之一，而南非戰爭之后，東非還從葡萄牙人手里接手了大量棉花棉花種植園。
不過除了滿足國內需要，東非棉花主要還是出口給德國等中東歐國家市場，其中德國棉紡織業飛速發展，而德國又不是主要棉花產區，所以東非就成了德國主要棉花供應國，而東非幾乎可以滿足德國所有棉花需求，不管是質量還是數量上。
“電力和汽車，石油等新興產業我國依舊處在領先地位，在我國經濟中的重要出口產品大部分來自這些新興產業，同時在1889年，展開了新一輪石油和天然氣勘探工作，為我國能源領域安全提供保障。”
毫無疑問，東非目前飛速發展的汽車和石油，化工等產業都需要石油作為基礎保障，所以東非政府在恩斯特的指示下，已經開始新一輪能源勘測工作。
其中前世烏干達的艾伯特湖（東非稱康斯坦丁湖）盆地是本輪石油勘測的重點，這里的石油資源足夠支撐東非未來五十年內的需求。
當然，東非北部位于尼羅河盆地的石油資源和卡賓達附近的石油資源，恩斯特暫時還不想啟動，這兩個地區都處在邊界地區，比較容易引起爭端。
至于艾伯特湖盆地附近的石油就沒有這個顧慮了，其位于東非核心領土大湖區范圍，十分安全。
“……截止到1900年，我國規模以上企業數量已經多達三千多家，這些企業占據了我國經濟總產量的百分之六十五以上，和其他企業，包括地方小微企業，合資企業等等，形成了東非總體經濟格局。”
(本章完)最近轉碼嚴重，讓我們更有動力，更新更快，麻煩你動動小手退出閱讀模式。謝謝</p>