以前達累斯薩拉姆四市交通雖然發達，但其已經建成的交通網絡主要為全國服務，畢竟達累斯薩拉姆市是東非東部主要港口之一，在東非早期國土僅限于東非區域的時候，更是唯一的重要出海口，當時蒙巴薩都還沒有發展起來。
而相對應的，濱海省城市間的協同發展就還有更大的進步空間，以前因為時代限制，當地交通側重于為全國服務，現在東非政府就是要讓其交通為區域經濟服務提供便利。
顯然，東非不可能取消當地已建成交通的原本職能，那就只能在此基礎上，重新規劃和建設為當地經濟產業一體化服務的新交通網絡，而其中的關鍵也就是城際鐵路和公路建設。
思維特接著說道：“也就是構建一個圍繞達累斯薩拉姆市的城際鐵路環線，將達累斯薩拉姆市，索加市，第一鎮市和巴加莫約市串聯在一起，實現人流物流和信息流的暢通。”
“同時修建城際快速路，也就是四座城市間的直接公路，方便未來汽車等公路交通的聯絡。這樣既能緩解原本交通網的壓力，也能進一步提升四城協同發展的能力。”
“同時新的達累斯薩拉姆市城市圈，將覆蓋原本第一鎮市和索加市的教育和科研資源，推動新興產業發展，整合巴加莫約市和達累斯薩拉姆市的船舶制造業，同時提供大量可開發土地和更多工業人口，推動濱海省經濟更高效發展。”
其實達累斯薩拉姆市和巴加莫約市的教育和科研資源本來也不差，如果再整合第一鎮市和索加市，其科研能力和潛力將直接超過東非目前的科研中心姆貝亞市。
畢竟這四座城市的教育和科研資源單拎出來也屬于東非城市中的第一梯隊。
而教育和科研資源只是其中的一項，產業上的整合才是大頭，本來達累斯薩拉姆市和蒙巴薩市就屬于東非城市中的全能型選手，在很多產業領域本來就沒有短板，如果在和巴加莫約市合并，其產業規模將進一步提升。
巴加莫約市在當前東非城市中并不是屬于小城市，而是較發達的中型城市，并且是當前東非的船舶制造業中心，人口也達到了三十多萬，所以光達累斯薩拉姆市和巴加莫約市兩地結合，人口就已經突破一百萬，加上第一鎮市和索加市就是一百多萬。
而從距離上來說，幾座城市分布也比較密集，相互之間距離不超過六十公里，如果是后世遠東帝國的一線城市，都足以實現同城化了。
當然，在19世紀，東非顯然是沒有辦法做到的，畢竟交通上就沒有辦法做到無縫銜接，所以城市圈的概念比較符合達累斯薩拉姆市等四座城市。
當地唯一的短板估計也就是礦產資源不充分，并且也做不到遠東帝國上海那樣向內地的經濟縱深，畢竟東非的地形特征決定了未來東非沿海會形成多個中心點，而不是達累斯薩拉姆市一家獨大。
畢竟在以前，東非沿海只有坦桑尼亞和肯尼亞沿海的時候，達累斯薩拉姆市就不能穩壓蒙巴薩市一頭。
(本章完)最近轉碼嚴重，讓我們更有動力，更新更快，麻煩你動動小手退出閱讀模式。謝謝</p>