實際上因為東非國土南北相對狹長分布的原因，目前東非已建成的大陸橋就有兩座，分別是中央鐵路，以及鯨灣港——伊尼揚巴內鐵路，其中中央鐵路東西線也被稱為東非第一大陸橋，而鯨灣港——伊尼揚巴內鐵路則被稱為東非第二大陸橋，是東非銜接兩大洋的重要鐵路干線。
事實上北方鐵路在未來也有形成大陸橋的潛力，只不過需要和西部比利時或者法國，德國殖民地銜接，而據東非了解的情況，當前比利時和法國，德國都沒有在本國和東非接壤的殖民地修建哪怕一寸鐵路的想法。
主要還是三國靠近東非的殖民地，氣候太過復雜，是非洲熱帶雨林氣候的核心區域，濕地和雨林密布，且人口稀少。
當地發達的河流網絡同樣三國不打算在其靠近東非殖民進行地鐵路建設的重要原因，畢竟依靠船只基本上就能深入各國殖民地腹地，沒有必要再建設鐵路。
再者來說，除了比利時對比屬剛果比較看中以外，法國對加蓬，或者德國對喀麥隆都不太重視，兩塊殖民地本來就因為開發弱，人口少，產出不高，再建設鐵路，恐怕未來幾十年都收不回成本。
畢竟在殖民地建設鐵路，那鋼材等原材料只能從本土或者東非手里購買，鐵路建設成本直接翻倍增加，要是真在殖民地建設鐵路，那就是冤大頭了。
如果是印度那種殖民地，建設一些鐵路，回收成本并且盈利也快，而比利時，德國和法國三個國家在剛果雨林流域的殖民地，總人口恐怕都沒有兩百萬，其中比利時引入的華人移民也就幾十萬，德，法殖民地人口也不可能太多。
當然，他們可能也有出于維護本國殖民地安全層面的考慮，畢竟東非這么一個巨無霸在旁邊，要是鐵路真貫通了，豈不是方便東非直接入侵占領三國殖民地。
不要說他們，就是東非這個地頭蛇在建設國內鐵路時也會盡量繞開剛果雨林，目前除了黑森，卡賓達和金沙薩鐵路以外，確定建設的雨林鐵路項目只有班吉鐵路。
而班吉鐵路也就是東非新西部開發的重點項目之一，屬于大西洋沿岸鐵路的延伸線。
交通部的劉益德維爾部長順著安德烈的話說道：“對于構建東非第一大陸橋，我們交通部的側重點在于公路和水路上的建設，目前東非大運河計劃正在有序開展，預計在1905年之前應該可以全線竣工，所以也可以作為一五計劃的項目重點之一，同時我們打算在一五計劃期間和水利部門西部建設幾條小規模運河。”
“而對于公路建設，目前是我國交通建設領域的新重點，隨著全國機動車輛的增加，對公路的要求也越來越高，而我們東非國內的公路還有很多沙石路甚至泥巴路。”
“所以在第一大路橋構建中，我們打算在一五計劃期間，完成對中東部地區百分之三十的一級公路進行翻新，同時重點建設西部公路，并且全部按照硬化公路標準建設，其中瀝青路面至少占到百分之二十的份額。”
第一大陸橋立體交通網絡如果建設成型，那在1905年結束之前，東非東部和西部的聯絡必然更加緊湊，這樣同時能帶動處在中心位置的東非國家首都萊茵市以及整個中部地區的發展。
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