1911年4月14日。
萊茵市。
因為和英國達成協議的原因，對東非政府原本制定的工業發展計劃造成了巨大影響，尤其是造船業和相關產業受到的影響最大。
世界各國海軍艦艇在國家總體船只中占比都不算小，就拿英國來說，英國民用船只總噸位接近兩千萬噸，而海軍總噸位卻高達兩百萬噸，海軍艦艇總噸位達到民用船只的約十分之一。
而對于其他國家更是如此，就比如德國民用船只總噸位只有幾百萬噸，而德國海軍總噸位卻接近百萬噸，比例比英國更高，其他列強國家，美國，法國，東非和日本等都差不多。
可以說英國壟斷了世界航運業大部分市場，英國一個國家民用船只總噸位就比其他國家加起來還要多，占到世界航運的百分之五十以上。
所以在有最發達民用船只建造的基礎上，英國海軍總噸位占比都如此高，其他主要軍事強國都只高不低。
就拿東非來說，1910年東非民用船只總噸位接近四百萬噸，實際是三百八十萬噸左右，而海軍總噸位四十二萬噸，是世界列強中，軍民船只比例比較接近英國的存在，達到了差不多九分之一。
而造成這種結果的主要原因，并非東非民用造船業強大，而是東非海軍規模相對于其他軍事強國實力比較薄弱。
恩斯特說道：“如今我國海軍原本發展計劃受到《東，英和解條約》的限制，軍事訂單大量減少，并且出于條約剛剛簽訂的影響，部分海軍船廠暫時停工，我國船舶制造業同樣受到極大影響，為了抵消造船業受到的負面影響，必須及時調整政策和建造計劃，從而推動我國造船業的健康發展。”
受到《東，英和解條約》剛剛簽訂的影響，東非必然要做做樣子，畢竟英國政府也不是傻子，在《東，英和解條約》中東非可以說占了大便宜，如果東非海軍沒有按照英國要求停止軍備競賽，那不是欺負老實人么！雖然英國并不算“老實人”。
東非船舶工業局局長克里肖恩說道：“受到條約影響，我國造船工業受到極大影響，按照原本訂單需求，我國軍工造船業本應該占到年度全部船舶訂單的至少百分之十八以上，按照現在的建造速度和訂單，只能接近百分之十左右，超不多有百分之七到八之間缺口憑空出現。按照我國海軍原本長期建造計劃，直接少了大十幾萬噸的建造總量。”
原本東非海軍的初步長期規劃直接對標美國，德國和法國三國，也就是海軍艦艇總噸位達到至少八十萬噸，現在直接變成了六十五萬噸，少了近十五萬噸。
而且當初八十萬噸只是一個浮動目標，畢竟美國，德國和法國海軍總量正在激增，按照東非海軍方面的想法，在三五計劃結束前東非海軍規模應該達到至少一百萬噸。
所以《東，英和解條約》對東非海軍艦艇建造計劃的影響不僅是當下還包括未來。
而海軍訂單本就在東非造船工業中占據重要地位，可以說整個東非造船工業都受到了條約內容的極大影響。
恩斯特說道：“現在大局已定，《東，英和解條約》的內容我們現在肯定不能不遵守，不過造船業受到的影響也不一定有我們想象的那么大，畢竟我們原本的海軍發展計劃并不算激進，通過延長工期，重新安排建造時間等手段是可以規避的。”
“而海軍發展計劃受限，從而空出大量資金，人員，我們應該將這些閑置資金和人員分配到民用造船業領域，或者是特殊艦艇研發上。”