“如今國內的大部分港口可以說都已經到了必須改造的情況，從而來適應新時期技術和社會生產的變化。”????“根據省政府的指示，貝爾港這一輪擴建，要按照最高標準執行，保證未來乃至三十年內能夠維持港口的正常作業情況。”
這里可以看出東非政府的勃勃雄心，大湖（維多利亞湖）向來是東非水運最發達的區域，而沿湖經濟帶的發展，顯然也是以大湖為核心，通過水運將沿岸城市緊密的聯系在一起。
而港口建設正是其中最重要的一環，借著興國水庫建設的機遇，大湖水位抬升，整個大湖水位都會上漲兩到三米不等，而這也將進一步加強大湖區的航運條件。
當然，大湖區的缺點也很明顯，那就是并沒有直接出海口，需要通過鐵路從蒙巴薩市出海。
而這顯然也在東非政府的算計之中，那就是全國運河計劃，全國運河計劃中，已經打通了大湖（維多利亞湖）和索倫湖（坦噶尼喀湖）水網的聯系，而通過索倫湖往東的人工河道可以直達東非東部沿海。
雖然繞了一大圈，這也意味著從大湖出發船只完全可以暢通無阻抵達印度洋。
而事實上借助全國運河系統，大湖區的船舶在未來也可以抵達大西洋。
毫無疑問，東非的全國運河計劃是相當瘋狂的工程，而完成這種工程的代價就是1915年以后，東非的黑奴僅剩下八十余萬，數百萬黑奴為東非的運河計劃命喪黃泉，而算上早期東非大運河計劃，以及東非全國水利工程建設，“可能”有近五百萬黑人為東非在水利建設上付出了生命的代價。
事實上東非官方統計數字是二百六十萬左右，不過為了完成進度，以及執行差異，數字應該遠超東非官方的統計。
單從這方面來說，恩斯特的“豐功偉績”已經不是隋煬帝再世可以評價的了，而是“青出于藍，而勝于藍”，這種成績也就前世的利奧波德二世和，美國人，葡萄牙人，法國人，西班牙人，英國人……可以相提并論。
這么一說好像列強以及歐洲很多國家就沒有幾個無辜的。
本時空里利奧波德二世沒有操作空間，不過死于其手的土著應該也有百萬計，至于美國人，恩斯特還是相對差一點，畢竟整個美國境內幾乎看不見多少印第安人的影子，其他列強自然也不需要多說，手上沒有數以萬計的人命，根本就不可能在19世紀成為工業強國。
而且恩斯特的性質和他們還是有些區別的，利奧波德二世和美國人等列強那是真正意義上的“屠殺”，而東非這“僅僅是”正常的工程損耗。
這些工程就算不讓黑奴來執行，那東非本國人肯定也會損失巨大，這就是發展的代價，所以說“正常”損耗是完全沒有問題的，只不過在東非有人代替東非本國公民承擔了這些代價。
不過現在東非也算“自食其果”了，再利用完黑奴之后，如今東非的工程基本上只能有本國公民承受。
不過區別還是很大的，待遇上就不需要多說，羅布克茨手下的工程隊可以說裝備十分精良，挖掘機，推土機，吊機，運輸車輛樣樣不缺。
而這些近些年涌現出來的重型工程裝備也是東非在“四五”期間，敢于徹底淘汰黑奴的真正底氣所在。
隨著汽車和機械工業的發展，加上恩斯特在大方向上的引導，以及東非科研人員的不懈努力，很多前世工程裝備自然也更早的出現在世界上。
就拿挖掘機來說，早在上個世紀末，恩斯特就已經開始布局液壓式挖掘機的研發工作，通過長達近二十年的努力，如今液壓式挖掘機終于實現了可以大規模生產并且用于實際生產。
而僅這一個小小的工程機械的出現，對于工程建設方面可以說完全是一場技術革命，至少在恩斯特本人看來，其重要性絲毫不遜色于內燃機，電力等技術的變革。
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