由此可見，歐洲目前的局面就是太“卷”，而且因為過于分裂，很多國家還不得不在軍事上投入大手筆。
當然，這也未必是壞事，畢竟沒有這種分裂的狀態，估計文藝復興和啟蒙運動也很難在歐洲誕生。
而且這進一步促進了歐洲各國，跑到海外開疆拓土，比如曾經的葡萄牙帝國，為什么葡萄牙人能成為大航海時代的急先鋒，其中一個原因就在于在歐洲實在沒有什么可操作的空間。
別的不說，恩斯特跑到非洲發展也是這個道理，就當初黑興根親王國那個小地方，恩斯特就算拼了命，最終結局恐怕也就是混個普魯士高層軍官或者文職當當。
畢竟前世康斯坦丁親王就是在普魯士軍隊里當將軍，最后孤苦伶仃的死在前世波蘭，如今普魯士的綠山城。
“羅林根船長，等到什么時候我們才能停靠到碼頭。”這個時候，東非查爾德貿易公司的負責人卡里詢問道。
查爾德貿易公司只是東非蒙巴薩市的一家小貿易公司，這次羅林根號的貨物就是這家小貿易公司負責的。
羅林根對于卡里可不敢怠慢，畢竟卡里代表著這船貨物背后的老板。
他對卡里說道：“卡里先生，你不要著急，如今敖德薩的貨船數量太多，所以等待是必不可少的，根據我的經驗，如果不出意外的話，我們還要等待之前六個小時，我們已經算比較靠前的位置了。”
這個時代海運貿易最大的難點就在于貨物的裝卸，畢竟一艘船上的貨物，想要全部裝卸要耗費不少時間，尤其是在集裝箱沒有普及之前，很多散貨的裝卸幾乎能讓人崩潰，光是分類就是一個大問題。
而這也使得這個時代的碼頭工人是一個十分緊缺的職業，這并不是說干的人少，而是即便招再多的人，仿佛都不足以應對貨物的龐大規模，事實上碼頭工人群體相當龐大，就拿遠東帝國最大的上海港來說，光是碼頭工人就有將近三萬人。
而這也是東非大力推廣集裝箱和改造港口，鐵路系統的重要原因，就是為了盡量節省掉中間裝卸環節。
當然，目前東非集裝箱的效果主要體現在國內，尤其是東非東西海岸之間的貨物往來。
這主要是東非兩岸的港口更新速度最快，塔吊，鉤機，傳送設備等基礎裝備最為完善。
而其他國家和地區，因為缺乏大型裝卸設備，就是想要提高效率也提升不起來。
就拿東非對德國貿易來說，除了藥品，橡膠，化學品或者是前線急需的物資等重要戰略物資以外，基本上很少用到集裝箱來完成。
而德國已經是對集裝箱這種新產物接受度比較高的國家了，畢竟德國的基礎交通，尤其是鐵路和水運，港口都十分發達。
而像俄國這種國家，那基本上貨物運輸沒有太多改變，就比如這次羅根號帶的物品，主要是咖啡，煙草，茶葉等散貨，基本上是一箱箱存放的。
而用來裝這些商品的箱子可不是集裝箱，因為俄國人可沒有閑錢學習德國直接把東非的集裝箱留在本國，東非很多商船到了德國，幾乎是直接把集裝箱帶商品丟給德國。
這招在俄國就不行，畢竟集裝箱制造本身就要考慮技術和材料等問題，這使得集裝箱價格還是比較貴的。
東非的商人毫不懷疑，如果用集裝箱裝貨，俄國人會拿去砸了賣廢鐵，畢竟俄國的鋼鐵產量才幾百萬噸，戰后對鋼鐵的需求，更是使得俄國鋼鐵價格飆升。