所以麥哲倫海峽所處地區的地理環境就和挪威一樣，多峽灣地貌，這使得麥哲倫海峽多岔路，這很容易對船只通行造成干擾。
雷尼接著說道：“除了這些基礎設施上的加強以外，我們兩國應該建設合理的引航制度，通過培養經驗豐富和熟悉當地地理，氣候的引水員，來規避一些人為失誤，從而避免災難的發生。”
前世智利政府為了保障麥哲倫海峽的船只安全，就設置了嚴格的引航制度，尤其是外國船只，必須雇傭當地的引水員，才被允許渡過麥哲倫海峽，這也充分說明了麥哲倫海峽航線的風險。
如今，東非政府的這些提議，顯然都是做過充分調查和研究的，就是為了保障本國船只的安全，同時為擴大東非和美洲西海岸的貿易做準備。
雖然，智利政府目前因為主權和領土安全的考慮，暫時不會允許東非海軍進入麥哲倫海峽。
但是，通過兩國經濟合作的幌子，進而獲得麥哲倫海峽的水文和地理數據，為東非本國船只，以及海軍提供詳細的數據支撐是很有必要的。
麥哲倫海峽，足以支撐大型船舶的通行，借道智利，實現東非海軍從大西洋進入太平洋，可以大大節約成本的同時，縮短東非本土抵達太平洋的時間。
這樣一來，東非前往阿拉斯加和南太平洋等殖民地就不需要先走印度洋，最后轉南洋再進入太平洋。
從這個角度來說，東非重視麥哲倫海峽也和巴拿馬運河息息相關，巴拿馬運河雖然便利和安全，但是掌握在美國人手中，而任何國家，尤其是大國都不會輕易的把自己的安全置于其他國家的承諾和良心之下。
而這也是智利為什么能同東非合作的一個主要原因，相對于美國，東非和智利畢竟隔著一個阿根廷，而且麥哲倫海峽也控制在智利手中，所以從現實角度來說，東非對智利的威脅比美國小的多。
當然，智利政府肯定不會輕易相信一個帝國主義國家，所以目前東非依舊在智利的考察期內，只有兩國合作不斷加深，產生一定互信后，智利才會考慮是否進一步對東非開放相關領域，甚至是軍事層面的合作。
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說到底，像智利這種國家其實也不容易，過去智利的外交游走于美國和英國的博弈之中，現在則換成了美國和東非。
不過，從智利政府的選擇也可以看出，不管是之前的英國還是現在的東非，可靠性暫時都高于美國，畢竟美國西海岸和智利處于同一個大洋的一側，而任何太平洋國家都受到美國海軍的天然制約，稍微有些見識和自主發展能力的國家，勢必都會和域外國家發展關系，從而制衡美國。
從前世歷史來看，智利政府的決策明顯是正確的，如果有機會美國確實會干涉智利的發展和內政，也無怪乎智利會重視和蘇聯，以及21世紀重視和遠東帝國的關系。
當然，這種情況也僅僅是針對有自主發展能力的國家，而事實上，世界上絕大部分國家沒有這種能力和覺悟，甚至一些國家政府用廢物來形容都不為過，前世整個南美，除了極個別國家以外，可以說都是爛泥扶不上墻的存在。
當然，作為已經成為帝國主義一員的東非對世界很多國家的這種狀態，顯然是樂見其成的，畢竟沒有這些不識時務和不明事理的國家存在，哪有帝國主義國家的生存的空間。
雷尼說道：“以經濟發展為基礎，不斷深化兩國互信，我們相信，未來兩國的前途一片光明，同時我們也支持貴國在中南美洲的合理利益。”最近轉碼嚴重，讓我們更有動力，更新更快，麻煩你動動小手退出閱讀模式。謝謝</p>