北非鐵路全線貫通后，東非方面也準備圍繞這條線路，展開布局，而達爾富爾這個原本不重要的地區，自然也要有大動作。
首先要明確的一點是，整個北非鐵路，尤其是從達爾富爾北部一直到意屬利比亞的南部，一千五百公里左右的鐵路沿線，城鎮，人口和貨運需求基本可以忽略不計。
在一千五百公里的旅途上，僅有幾個屈指可數的小綠洲和水源地，就比如焦夫鎮，它已經是這段鐵路沿線最大的城鎮，人口也不過千人，自身也沒有什么產出。
所以，想要挖掘北非鐵路的潛力，就只能從北非鐵路的兩端著手，意屬利比亞主要看意大利政府，而達爾富爾和東非本土境內的北非鐵路沿線，就歸東非負責和管理了。
東非，萊茵市。
弗里德里希皇儲在政府工作會議上說道：“現在，北非鐵路已經開通，東非和意大利，北非拓展到整個環地中海市場的陸上貿易通道已經完成。”
“達爾富爾地區和本土境內的相關省份的準備工作，進行的如何？”
東非為了北非鐵路建設，自然不可能打無準備之戰，早在北非鐵路這一戰略項目正式確定前，就已經開始著手準備相關事宜。
國土資源部部長切爾萊德第一個匯報說：“殿下，對于達爾富爾地區，我們根據當地的情況，進行了長達近十年的詳細勘查工作。”
“達爾富爾經濟發展的優勢，我們總結為以下三個重點，首先是交通，這是達爾富爾最重要的優勢之一，它處于一個內陸國家交匯地帶，也就是我們，南德意志王國還有埃及，意大利四個國家。”
“而且，北非鐵路的開通，本身就極大提高了達爾富爾的交通地位，這可以讓達爾富爾成為一個區域性的交通樞紐存在。”
“從而要求達爾富爾加強除了和我們的聯系以外，還要更多的和意大利，南德意志，埃及三國加強聯系，達爾富爾或許可以成為我們四個國家之間重要的商業貿易交流中心。”
“而且，達爾富爾還能夠借助北非鐵路，把自己的貿易線路延伸的更遠，就比如加強和法屬利比亞，突尼斯，亦或者歐洲，中東其他國家地區的貿易活動。”
毫無疑問，達爾富爾的地理位置在海運時代顯然很不討好，而他的陸地區位，也算不上多優越。
話是這么說，陸地交通依舊是達爾富爾發展的救命稻草，現在達爾富爾的處境就像那些中亞國家一樣，他們除了發展陸地交通，沒有其他可以選擇的余地。
不過，達爾富爾幸運的地方在于它的上面就是東非，如果不是東非的殖民地，別說北非鐵路這種工程，恐怕達爾富爾就是想修建一條像樣的公路都很成問題。
切爾萊德接著說道：“對于現在達爾富爾而言，他們最重要的是加強和南德意志王國的合作，打通一條從南德意志王國到達爾富爾南部的貿易通道，承擔貨物中轉的職能。”
達爾富爾就挨著南德意志王國人口最稠密，經濟最發達的地方，所以，理論上兩國有天然的合作基礎，尤其是對南德意志沙里河流域東部挨著達爾富爾的地區來說。