“此外，二期廠房明年第四季度也能竣工，2016年1月份開始投產，但也要經歷產能爬坡。和一期廠房相似，2016年二期廠房總產量10萬輛左右。2017年二期廠房總產量12萬輛。”
“這樣全部算下來，明年總產量10萬輛，2016年一期、二期廠房總產能22萬輛。”
“2017年一期二期產能年產總能24萬輛，再加上三期廠房也能投產，2017年總產能達到34萬輛。”
“當然，這只是咱們的規劃，至于具體進展，還得看市場行情。萬一后年22萬輛的年產能就飽和了，甚至溢出了，三期廠房，也就不用急著投產了。”
鄒澤峰說的很詳細，王逸也聽明白了。
眼下新能源汽車還是剛起步，銷量也不是很高。
真要按照計劃的那樣，2017年三期廠房全部投產，年產能34萬，還真未必賣的了。
甚至2016年的一期、二期的22萬輛能賣的了，就不錯了。
沒辦法，2016年不是2026年。
像是特斯拉，當下只靠models，去年也沒有在國內開售，售價又高，全球銷量也才三萬臺+。
等到明年國內也開售了，銷量能達到5萬左右。
等到2016年modelx也開售了，特斯拉銷量就能達到8萬左右。
2017年，auilot1.0輔助駕駛發力后，特斯拉銷量就到了10萬。
但依舊銷量不高，原因簡單，這年頭電池技術不給力，純電續航短，很多人不認。
而且特斯拉的odels和odelx售價太高，70-100萬人民幣，注定賣不多。
等到2018年，3.5萬–5萬美元的odel3大規模交付，特斯拉的銷量就直接達到25萬臺。
隨后35萬臺，50萬臺，一百萬，130萬，180萬……
說白了，不是消費者不認新能源，是消費者不認續航短價格又高的新能源。
哪怕十年后，特斯拉年銷量達到180萬臺，其中高端的odels和odelx的總銷量也只有7萬臺左右，剩下的173萬臺都是便宜的odel3和odely。
沒辦法，70-100萬的odels和odelx，注定是高嶺之花，注定銷量寥寥。
而20-35萬的odel3和odely，才是銷量主力。
王逸想明白這個邏輯，看向鄒澤峰：“三期廠房如期建設就是，還有四期廠房都如期建設，不用擔心賣不了。”
“當下新能源汽車銷量不高的核心原因，不是沒人買，而是續航太短，售價太高。”
“只要我們能解決續航太短的問題，咱們星逸汽車的年銷量，就不是特斯拉的五六萬臺，而是二十萬臺！”
“若是再解決價格太高的問題，讓價格變得接地氣，那我們后續的年銷量就不是20萬臺，而是40萬臺！”
“若是再實現智能駕駛，那我們星逸汽車的年銷量就是100萬臺！甚至更高！”
“制約銷量的，不是時代，而是產品力！”
鄒澤峰等人面色微變，連連點頭。
只覺得王逸的話語高屋建瓴，讓人醍醐灌頂。
鄒澤峰思索道：“董事長，當下新能源汽車受電池技術限制，續航注定高不了，成本也低不了。像是特斯拉的odels60，362馬力，理論續航只有335公里，實際續航還得縮短，到了冬天衰減嚴重，實際續航更得打骨折，只適合城市內通勤。而售價高達65萬！”
“至于models85，modelsp85，續航到了400公里，但是價格也到了70萬到100萬，而且400公里純電續航也不夠用。這兩大難題，可不容易解決。”
王逸笑了：“所以我們的研發方向和特斯拉完全不同，咱們主力方向不是純電車，而是做增程！”
“電池成本高，咱們就用小電池，然后內燃機增程。這樣城市內通勤沒有任何問題，長途可以加油，也不用擔心沒電被丟在路上。”
“而且增程技術比純油油耗還低得多，成本也比純電低得多。這就完美解決了續航短和價格高的問題。”
用增程技術，去和特斯拉錯位競爭，絕殺特斯拉！
“增程技術研發的怎么樣？”王逸問道。
“董事長，按照您的要求，我們的增程技術也進展順利，目前第一代已經研發成功，并且做出了出來。”
“我們采用電機直驅，無離合器、變速箱等機械部件。內燃機僅用于發電，增加續航里程。主打低油耗，長續航，低成本。”</p>