“是的，董事長，明年上半年，需要產能爬坡，產能的確捉襟見肘，因此上半年總產能只有3.6-4萬臺。到了下半年，就能達到月均1萬臺。”
王逸點點頭：“這樣算下來，明年上半年總產能4萬臺，下半年6萬臺，全年10萬臺。”
“是這樣，董事長，不過到了后年，一期廠房年產12萬輛，二期廠房開始投產，后年全年22萬輛沒壓力。”
“嗯。關鍵就是明年上半年，產能太少了，只有4萬臺左右。尤其是一月份，產能只有2000臺，二月份估計也就三四千臺。”
“這么少的產能，再分成s5和x5兩款車，那就更加捉襟見肘。”
鄒澤峰聽懂了王逸的意思：“董事長，您的意思是說，咱們明年一月份，先只發一款車，迅速把產能拉起來，后續再發第二款車？”
“沒錯。上半年前幾個月，本就產能緊張，肯定會爆單，再兩款車都發布，消費者要排隊提車，肯定罵娘。還不如只做一款，盡快交付。迅速把單款銷量做大，口碑打響。”
“這樣單款產能富足了，我們再生產另一款。”
“是，這樣安排最合適。”鄒澤峰很是贊同：“不過星逸s5轎車和星逸x5suv，我們先發布哪一款？”
“先發布星逸s5增程版，外形好看，適合做我們星逸汽車的第一款拳頭產品！純電版同步發布。”
王逸說罷，默默地對保時捷說了一聲抱歉。
沒錯，星逸s5的設計，源自于小米su7，不，源自于保時捷tay！
不得不說，保時捷tay的設計就是好看，以至于su7都大賣。
當然，還有很多高仿保時捷tay的其他車型。
不同的是，在當下保時捷tay還沒有發布，星逸科技提前發布s5，那就成了首創者！
就tay的外觀，加上全棧自研的硬件和配置，碾壓特斯拉odels的性能，更低的價格，星逸s5想不賣爆，都難！
完全適合當做首款拳頭產品。
特斯拉odels作為純電車，感應電機，遠不如星逸s5純電版的永磁電機。
至于和增程版作對比，就更沒有可比性了。
同樣70萬的售價，models380公里續航，362馬力，后驅單感應電機，星逸s5增程能做到1380公里續航，570馬力，四驅雙永磁電機，甚至上激光雷達！
雙方根本沒得比！
特斯拉唯一的半點優勢，也只有輔助駕駛auilot1.0。
但可惜，auilot1.0很不成熟，算力低，還得花錢購買auilot套裝。
為數不多的輔助駕駛功能，也很不成熟。
比如自適應巡航，自動調整車速，保持安全距離，但無法識別靜態障礙物，一旦前面出車禍，或者遇到公路維護，那完了。需要駕駛員全面監控才行。
還有車道居中，也需要駕駛員全面監控，手不能離開方向盤。
至于自動變道，不僅只能在高速用，還無法自主判斷變道時機，需要手動確認。
只是我都人工判斷變道時機，手動確認變道了，還要你輔助什么？
說白了，這功能還不如沒有。
唯一有點用的也就是自動緊急制動aeb和自動泊車，而且auilot1.0的自動泊車也很慢，效果也一般。
可以說，auilot1.0輔助駕駛和沒有，沒什么區別。
星逸科技的智駕，也在研發測試中。
進展和特斯拉的auilot1.0差不多，不過不同的是，這種不成熟的智駕，王逸壓根不會推出。
一旦推出了，反而是找事！
為此，王逸決定，將星逸汽車的智駕1.0拆分開來，拆分成自動緊急制動aeb和自動泊車。
重點把自動泊車做好了，就贏了。
至于noa自動變道這些功能，做不完美之前，還不如不推出。
輿論很重要，一旦星逸科技推出不成熟的智駕，到時候出了事，那麻煩大了。