于是也就有樣學樣的幫著FBC—1A戰斗轟炸機搞了一套。
只不過FBC—1A戰斗轟炸機跟強5H的氣動布局有所不同，而且FBC—1A戰斗轟炸機的總師要求提高該機型的超低空突防能力，尤其是超音速低空快速突防，最起碼要能夠持續5到10分鐘。
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這個指標對于下一代作戰飛機來說想要實現很容易，但對一款沿用許多二代機技術，剛剛摸到三代機門檻的戰斗轟炸機來說顯然有些高得離譜。
問題是FBC—1A戰斗轟炸機總師定這么高的指標，騰飛集團也怪不得人家，誰讓在發動機這塊想掙錢想瘋了的騰飛集團在推重比為8的WD—62SUV新型中等推力發動機出來后，立刻以種種理由降低WD—62SM渦扇發動機的配件供應量。
導致獲得該發動機生產技術和全套工藝的西北航空廠下屬發動機生產企業是三天打魚，兩天曬網，根本滿足不了FBC—1A戰斗轟炸機量產后的發動機供應。
西北航空廠下屬的發動機生產企業不是沒想過抗爭，問題是有用嗎？核心機是騰飛集團生產的，他們西北廠根本就不具備生產技術，你敢抗爭，騰飛集團就敢把核心機給斷掉，反正騰飛集團航空發動機有限公司的產品多了去了，憑啥給你西北廠生產核心機？
有空給龐巴迪的中國組裝廠生產WD—58L渦扇發動機不香嘛？
就算不給航空企業生產航空發動機，現如今騰飛集團的燃氣輪機同樣訂單火爆，轉產一下，讓客戶別等太久是不是情理之中？
總之，想要不生產配套的核心機，騰飛集團的理由實在是太多了，都不用多橫，一個漂亮的接待員客客氣氣的電話說明就足夠了。
這便是所謂的航空發動機霸權。
騰飛集團從來沒讓西北航空廠這個FBC—1A戰斗轟炸機主導單位用自家出產的WD—62SUV新型中等推力發動機，然而當莊建業做出航發配件的生產調整，并邀請FBC—1A戰斗轟炸機總師等一眾研究團隊核心參觀WD—62SUV新型中等推力發動機的地面試車后，FBC—1A戰斗轟炸機項目組便果斷的拋棄的自家的WD—62SM渦扇發動機，選擇了WD—62SUV。
既然有了性能更好的發動機，那FBC—1A戰斗轟炸機的綜合指標就必須提升，不然又何必換發動機？
WD—62SM渦扇發動機湊合用不是也挺好？
所以FBC—1A戰斗轟炸機的總師說是為騰飛集團的航空發動機霸權報復也好，故意為難騰飛集團也罷。
反正換裝WD—62SUV新型中等推力發動機的FBC—1A戰斗轟炸機，在不攜帶任何傳統副油箱的情況，最大起飛重量為在攜帶8噸標準彈藥的情況下，要具備2800公里以上的作戰半徑。
超低空突防也要擁有1800公里以上的作戰半徑，并且能夠在關鍵時刻，進行5到10分鐘的低空超音速突防。
這么一來，如果沿用強5H的背部保形油箱顯然不適合FBC—1A戰斗轟炸機，于是騰飛集團的工程師們另辟蹊徑，采用一種與FBC—1A戰斗轟炸機兩側進氣道外部結構十分貼合的流線型保形油箱設計，完美的解決了問題。