范迪門很難理解這種全方面的強大怎么會出現在海漢這種毫無根基的新興勢力身上，但事實就是如此殘酷，海漢在各個方面的實力都超出了周邊這些領土更為廣闊的傳統勢力。而還是海漢目前受限于自身體量不夠，真正的實力還尚未全面爆發，畢竟總共就幾十萬人口，一島之地，有再多的黑科技也難以完全發揮出效力。假以時日，海漢的控制范圍大到一定規模之后，那大概才會是這顆新星在遠東地區升起之時。
而從現在的國際狀況來看，似乎已經沒有人能夠阻止這顆新星的升起了。大明近年一直陷于內憂外患之中無暇南顧，而安南幾乎已經成了海漢的仆從國，剩下的周邊小國根本不夠看。至于來到遠東地區的西方殖民國家，現在無一例外都已經在海漢手里栽過跟頭，看樣子也很難從其手中討到什么便宜了。
最讓范迪門覺得嫉妒的，并非目前海漢和大明之間熱火朝天的貿易狀況，而是海漢在港口基建方面所取得的成就。他早先初到三亞的時候，也驚嘆于當地港口碼頭的建設規模和水準，不過當時他認為這地方既然是海漢的門面，自然要傾盡全力弄得漂亮一點，以便能給外來客商留下好印象。但在這次走訪海南島上多處港口之后，范迪門才發現原來海漢人的每一處港口都是實施了標準化建設，雖然規模大小有所差異，但港口設施、進出港手續、運作機制等等卻都是完全一致，也足見海漢在海上貿易方面經營策略的成熟。
相較之下，東印度公司在南洋的經營狀況卻更像是草臺班子，除了巴達維亞的港口還算有點模樣，其他地方的建設水平別說與海南島這些港口相比，就連安不納島都比不了。這種差距不單單只是因為財力投入程度的差異所造成，更多的原因還是由于東印度公司在整體規劃、人員配備、工程能力等方面全面落后。
在港口建設和運營方面的差距對于貿易的影響顯而易見，海漢港口的運轉效率明顯要高出一大截，船只進出港手續，貨物的裝卸、倉儲乃至銷售，都無需船主貨主們過多操勞，他們甚至不用下船就可以安排好這些事務，而節省下來的時間，便可以用于往返航程上。一年下來多跑幾趟海漢的港口，用這些省下的時間所換得的利潤自然就很可觀了。
盡管范迪門認為地域和人種才是雙方在貿易經營狀況上出現差距的主因，但他也不得不承認，如果站在客商的角度，服務設施完善，管理措施統一的海漢港口，顯然是更好的選擇。等海漢人在馬六甲海峽的基地投入使用之后，不難想象整個南海，或者說東西方之間的海上貿易狀況，或許都將會因此而產生微妙的變化。
如果一定要讓范迪門從中挑出一點毛病來安慰自己，大概也就只有海漢目前的海上運力還比較有限這個短板了。海漢為了快速地擴展地盤，將大部分的資源都放在了建造軍事用途的艦船上，海漢海軍已經擁有了六艘“威嚴級”主力戰艦，但為了建造這六艘大型戰艦和與其配套編制的眾多戰船，海運部只能大量削減了民用、商用船只的建造數量。這使得海漢目前對于來自他國特別是大明的海上運力十分依賴，常年往返于海南島與大明之間的船只中，有七成以上都并非海漢所屬。
但這個短板能夠限制海漢的時間也不會太長了，這一路考察下來，范迪門在儋州和海口都看到了正在興建之中的造船廠。以海漢建造軍用船只的速度來看，未來幾年中民用船只從各個船廠下水的頻率只會更高。說不定一兩年之后，在南洋地區的海面上就可以看到掛著海漢旗幟的商船船隊出現了。
在海口城的最后半天考察時間，寧崎去了南渡江以東的新移民安置區。從1631年開始到現在，在這片區域已經安置了近兩萬以大明為主要來源地的新移民。這些移民被分別安置在規劃好的十個村鎮中，生計以種植糧食作物的集體農場為主。